Environnement

Depuis 5 ans déjà, une grande partie des routes bruxelloises sont limitées à 30 km/h. La Région dresse aujourd’hui un premier bilan et il serait positif.

Par temps froid, la tentation est grande de laisser tourner son moteur. Mais cette pratique est en fait interdite et passible d’une forte amende, spécialement dans cette région du pays.

Une nouvelle étude montre qu’il faudrait parcourir un certain nombre de kilomètres avant d’effacer la dette environnementale d’une voiture électrique. Car celle-ci est forcément plus gloutonne en énergie et en ressources lors de sa phase de production.

À partir du 1er janvier 2024, toutes les voitures neuves sans exception seront plus chères de 10 euros. Et ce n’est pas le fait de l’inflation ou d’une nouvelle politique tarifaire des constructeurs, mais le fait de l’arrivée d’une nouvelle taxe.

Le Parlement européen et le Conseil de l’Union européenne sont parvenus à un accord concernant la norme Euro 7. Le texte prévoit des mesures pour les particules produites par les freins et les pneus, mais pas pour les émissions issues des moteurs à combustion. Comme attendu, le texte est donc nettement affaibli.

Depuis quelques années, plusieurs villes belges ont introduit des zones de basses émissions ou LEZ. L’objectif ? Réduire la densité des polluants atmosphériques et donc améliorer la santé publique. Et apparemment, ça fonctionne, comme le montrent les analyses de la LEZ de Bruxelles au sein de laquelle les concentrations d’oxydes d’azote auraient diminué de -30%.

Une Porsche 911 équipée d’un réservoir d’e-fuel climatiquement neutre a gravi le volcan Ojos del Salado, au Chili, jusqu’à une altitude de 6 734 mètres, établissant un record du monde.

Frauder les zones de basses émissions ? Apparemment, c’est possible et ça s’est même produit à Bruxelles. La supercherie a été découverte par un contre de contrôle technique.

Le passage à la voiture électrique est une avancée pour la planète. Mais selon Greenpeace, les économies de CO2 générées par la voiture électrique seraient en réalité totalement annulées en raison du succès toujours plus prégnant des SUV qui entraînent des surcroîts de consommation et donc de rejets.

Le délai de remplacement du filtre à particules défectueux d’une voiture diesel a été porté à un an en novembre 2022, mais cette disposition prend fin. À partir du 1er décembre, la réparation devra être effectuée dans un délai de trois mois, faute de quoi le propriétaire recevra un carton rouge lors du contrôle technique. Cela signifie-t-il la fin définitive de nombreuses voitures diesel ?

À Francfort, les Ecolos souhaite réduire drastiquement le trafic automobile superflu. Et la mesure pour y parvenir est étonnante : une vitesse maximale de 20 km/h dans le centre-ville pour décourager les déplacements. Une évolution logique ou nouvelle pression verte ?

Et de deux : après le Conseil européen, c’est le Parlement européen qui vient de voter en faveur d’une norme Euro 7 affaiblie. Une négociation va maintenant s’engager avec la Commission qui était à l’origine du premier texte contraignant. Mais la perspective d’une norme Euro 7 forte plus protectrice de la santé publique semble avoir du plomb dans l’aile.

L’organisme Transport & Environment tire la sonnette d’alarme et pointe du doigt la mauvaise foi des constructeurs qui tentent par tous les moyens d’adoucir les règles de la future norme Euro 7. Leur argument : les petites voitures ne seront plus payables. Sauf que c’est déjà le cas, rétorque T&E, qui constate que leur prix a augmenté de 41% au cours des 4 dernières années !

De nombreuses villes européennes prévoient d’introduire de nouvelles zones à faibles émissions. Dans d’autres endroits, les règles sont assouplies ou supprimées à nouveau. C’est le cas d’Anvers, qui prévoit des mesures moins strictes pour les usagers les plus faibles à partir de 2024.

En 2024, le Toyota HySE-X1 participera au Rallye Dakar dans la catégorie Mission 1000 pour les groupes motopropulseurs alternatifs expérimentaux. Est-ce le début d’un rallye sans émissions ?