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La chose étant dans l’air et elle se concrétise finalement : l’interdiction de circulation des Diesel Euro 5 prévue au 1er janvier 2025 n’aura finalement pas lieu sur le territoire de la capitale. Celle-ci est reportée à 2027. Soit 2 ans de sursis pour les automobilistes qui devaient se séparer de leur ancien véhicule. Voilà qui va détendre la situation, mais aussi les tensions sur le marché de la voiture d’occasion.

À partir de 2025, les normes européennes en matière de CO2 seront de nouveau beaucoup plus strictes, avec des amendes élevées pour ceux qui ne les respectent pas. Paradoxalement, cela pourrait rendre les voitures électriques plus abordables.

Alors que les constructeurs automobiles européens se battent pour réduire leurs émissions de CO2, une nouvelle réglementation vient encore augmenter un peu plus la pression sur les industriels. Les fabricants, en particulier en Allemagne, s’inquiètent des conséquences de ces mesures particulièrement strictes sur leur compétitivité. Les constructeurs chinois échappent largement à ces contraintes. Mais comment l’industrie européenne pourra-t-elle survivre face à ces défis ?

Ces dernières années, de nombreuses décisions ont été prises pour éliminer les voitures les plus anciennes – et les plus polluantes – des villes par le biais de zones de basses émissions. Mais les LEZ pourraient-elles disparaître ? C’est ce que souhaite la majorité flamande et le dossier est sur la table des négociateurs.

L’écoconduite est-elle vraiment utile ou est-ce du temps et de l’énergie perdus ? Selon une enquête du Vif, l’intérêt de l’écoconduite est entier, car celle-ci permettrait d’économiser entre 10 et 15% de carburant tout en préservant les organes de la voiture. Potentiellement, ce sont donc des centaines d’euros qu’il est possible d’économiser.

L’Europe a prévu d’interdire les voitures thermiques neuves à partir de 2035. La fin d’une ère ? Peut-être pas, car les carburants synthétiques pourraient être utilisés en remplacement des carburants fossiles, et ce sans modification mécanique. Vraiment ?

Selon le magazine anglais Autocar qui a mené une analyse dans sa base de données relative aux essais, les nouveaux modèles d’automobiles sont très lourds et surtout beaucoup plus lourds que la génération qui les ont précédés : 400 kg en moyenne !

Scoop : les personnes qui ont conclu un contrat de tarification dynamique avec leur fournisseur d’électricité peuvent parfois bénéficier d’un prix de l’énergie négatif. Mais cela signifie-t-il pour autant que l’on puisse gagner de l’argent en rechargeant sa voiture électrique cet été ?

L’élimination progressive des automobiles à moteur thermique permet naturellement de baisser le niveau de pollution atmosphérique lié aux transports. La bonne formule ? Pas vraiment, car la baisse de cette pollution a pour effet d’accélérer le réchauffement climatique.

À Bruxelles, la zone de basses émissions va exclure 600.000 voitures dès le 1er janvier 2025 averti Touring. Selon l’organisme, les conséquences de cette interdiction seront désastreuses.

Nombreux sont les automobilistes qui patientent parfois derrière le volant à l’arrêt. Et avec l’habitude de laisser le moteur tournant. Une bonne idée ? Pas vraiment, car en plus d’être punissable par la loi, cette pratique est aussi néfaste pour la santé.

Leur part augmente chaque année un peu plus : les SUV, mode venue des États-Unis il y a 25 ans convainquent toujours plus d’acheteurs. En 2023, près de la moitié des voitures vendues étaient des SUV. Et ça n’est pas une bonne nouvelle pour la planète, car cette tendance à l’alourdissement des véhicules réduit à néant les gains d’efficacité du parc automobile.

Étrange mais vrai : jusqu’à présent, le fait d’aplatir les pneus des voitures en stationnement n’était pas punissable. Pourtant, dans la ville de Gand, entre autres, il s’agit d’un véritable fléau pour les conducteurs de 4×4. Le bourgmestre intervient enfin : les vandales risquent désormais une amende administrative communale.

Selon le Bureau du Plan, la Belgique sera incapable d’atteindre ses objectifs de réduction carbone à l’horizon 2030, et ce principalement en raison de la contre-performance des transports. La recommandation : basculer vers la voiture électrique dès 2029 au niveau national. Réaliste ?

En Belgique, les zones de basses émissions sont en place dans plusieurs villes. Et ce sera probablement aussi le cas bientôt en Wallonie puisque la Région vient de remettre cette compétence dans les mains des localités. Mais que risque-t-on comme amende dans une LEZ, surtout après la 3e infraction où les choses se corsent nettement ?