Politique

Notre ministre de la Mobilité fédéral, Georges Gilkinet (Ecolo), ne souhaite pas voir circuler en Belgique des voitures avec un haut degré d’autonomie. Il l’a déclaré à nos confrères de Het Nieuwsblad, tout en reconnaissance qu’il ne pourrait pas arrêter la technologie. Et manifestement, cette position ne plaît pas aux autres représentants politiques…

L’organisme Transport & Environment tire la sonnette d’alarme et pointe du doigt la mauvaise foi des constructeurs qui tentent par tous les moyens d’adoucir les règles de la future norme Euro 7. Leur argument : les petites voitures ne seront plus payables. Sauf que c’est déjà le cas, rétorque T&E, qui constate que leur prix a augmenté de 41% au cours des 4 dernières années !

La norme Euro 7 fait actuellement couler beaucoup d’encre. Et elle continue de faire l’objet de tractations au plus haut niveau. Dernier rebondissement en date : le Parlement européen voudrait retarder sa mise en application à… 2030 pour protéger les consommateurs à faible revenu.

Alors que les constructeurs se félicitent de l’assouplissement de la norme Euro 7 décidée par les autorités européennes, d’autres s’en offusquent. Et ce ne sont pas les organisations environnementales, mais bien les villes de Bruxelles, de Paris et de Rome qui viennent de déposer une pétition auprès du Parlement européen. Leur objectif : éviter les décès dus à la pollution atmosphérique.

Depuis des mois, l’Europe tente d’imposer la norme Euro 7 avec des règles nettement plus strictes pour les émissions. Mais les constructeurs n’en veulent pas, car elle ne permettrait pas de réduire significativement la pollution tandis qu’elle pourrait aussi provoquer la mort des petites voitures. Vrai ?

C’est un peu la surprise de la rentrée : dès 2024, la Flandre va accorder une prime à l’achat pour les particuliers qui acquièrent une voiture électrique neuve ou d’occasion. Mais compte tenu des conditions d’octroi et de la présence chinoise, est-ce vraiment une bonne idée ?

En pleine réflexion pour éventuellement autoriser l’utilisation de carburants synthétiques, l’Europe entend exiger que ceux-ci soient climatiquement neutres. Sauf que cette neutralité carbone serait impossible à atteindre, même avec une production basée exclusivement sur des énergies renouvelables.

Sur proposition de l’Espagne, les 27 ministres européens réunis ce lundi à Bruxelles dans le cadre du Conseil compétitivité ont suivi les injonctions des constructeurs automobiles et ils ont décidé d’édulcorer les règles d’émissions prévues dans la norme Euro 7. Avec quelles conséquences ?

L’Europe de l’automobile n’a jamais été aussi divisée : alors que le vieux continent fonce vers la voiture électrique à l’échéance de 2035, huit pays (et non des moindres) s’insurgent contre la mise en place de la norme Euro 7 jugée inefficace, voire inutile. Au point de se demander aujourd’hui si elle verra le jour ou non…

L’Europe voudrait bien se mêler du Code de la route et définir des règles nettement plus strictes pour certaines catégories d’âges ou de véhicules. Si le projet passe, il va en tout cas susciter quelques oppositions.

En Allemagne, le chancelier Olaf Scholz prend la problématique du réseau de borne de recharge pour les voitures électriques à bras le corps. Et il va obliger toutes les stations-service à en proposer. La bonne solution ?

L’Union européenne a décidé de se montrer plus attentive pour son industrie automobile. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a ainsi annoncé l’ouverture d’une enquête autour des subventions accordées aux constructeurs chinois pour leurs voitures électriques.

Ça y est, c’est fait : la réforme de la fiscalité automobile a été adoptée au Parlement wallon en ce début septembre. Une avancée ? Au contraire, c’est plutôt un aveu d’échec dans la capacité des autorités à accompagner la transition vers la voiture électrique.

La Belgique mérite un bonnet d’âne pour l’état de son réseau routier. Et si on relevait encore un peu les taxes pour y remédier ? Pas question répondent massivement les automobilistes suite à une enquête menée par La Dernière Heure.

L’Union européenne a récemment promis que toutes les bornes de recharge devraient afficher les prix et être accessibles par carte bancaire à partir de 2027. Mais ce ne sera finalement pas le cas. Explications.