Électrique - Page 10

Toute l'électricité consommée par un chargeur domestique ne finit pas dans la batterie de votre voiture électrique. Une organisation automobile suisse a calculé la fuite d'électricité et a mis en lumière l'efficacité réelle du chargement et le prix que vous payez pour cela.

Construire une usine de batteries, c’est une chose. Y fabriquer des cellules de qualité en est une tout autre. Mais pourquoi la production d’accumulateurs pour véhicules électriques est-elle devenue un exercice aussi délicat pour les industriels ?

Alors que la France dope son marché du véhicule électrique grâce au leasing social, le Conseil Supérieur des Finances belge estime qu’un tel mécanisme n’est pas soutenable dans le contexte budgétaire actuel. L’Europe réfléchit aussi au principe. Mais pourrait-elle l’imposer ?

Affichée au prix de 36.990 €, la Tesla Model 3 Standard a plus d’un argument pour séduire. Voici ce qu’offre cette version de base de la berline électrique qui ne sacrifie pas grand chose pour proposer ce tarif « canon ».

La division luxe de Toyota, Lexus, vient de présenter un successeur pour la légendaire LFA qui avait vu le jour en 2010. Sauf que cette fois, la supercar de luxe est électrique et qu’elle partage ses dessous avec la Toyota GR GT.

Après une première tentative avortée sur le marché Belge, la marque espagnole Silence revient grâce aux efforts de Nissan avec une petite voiture électrique équipée d’une batterie amovible.

Il y a un peu plus de deux ans, Lotus annonçait que l'Emira serait la dernière voiture à moteur à essence. Mais ce projet est en train d'être revu. L'année prochaine, un autre modèle de la marque devra à nouveau faire le plein à la station-service.

Selon une enquête menée par VAB et relayée par HLN, les batteries de voitures électriques d’occasion conservent une capacité largement supérieure aux attentes, même après plusieurs années et jusqu’à plus de 80.000 km. De quoi donner confiance aux acheteurs ?

Depuis août 2024, Abarth a abandonné les motorisations thermiques au profit de l’électrique : les ventes sont tellement décevantes qu’Abarth pourrait revenir sur sa décision !

C’est logique : en tractant une remorque avec une voiture électrique, l’autonomie va être réduite. Mais de combien exactement ? Des chercheurs suisses ont calculé précisément quelle était la perte.

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be propose un regard décalé sur la mobilité. Aujourd’hui : la taxation des voitures électriques en Belgique. Celles-ci ont bénéficié pendant des années d’avantages fiscaux, mais ceux-ci se réduisent progressivement. Évolution logique ou mauvaise idée ?

Alors que la sauce électrique a du mal à prendre auprès des populations nanties et des amateurs de voitures sportives, Porsche s’apprête à intégrer un système de simulation des rapports et de sonorité inventé par Hyundai pour la Ioniq 5 N. Ou quand Hyundai inspire un des constructeurs les plus emblématiques...

Si des marques comme Alfa, BMW, Porsche ou Subaru en ont fait leur signature, le Chinois BYD réinvente le moteur boxer. Son nouveau 2.0 turbo à plat n’active pas directement pas les roues, mais il génère l’électricité pour un système hybride. Une première mondiale pour le moins surprenante.

C’est une déclaration inattendue : les leaders chinois de la batterie appellent à la prudence face à la frénésie autour des batteries solides. Lors du World Power Battery Conference 2025, ils ont prévenu : la commercialisation de cette technologie n’aura sans doute pas lieu avant la prochaine décennie. Qu’est-ce qui a changé ?

Habituellement, le chemin qui mène de la bonne idée à une voiture rentable est un parcours semé d’embûches et qui prend des années. C’est pour cela que tant de marques ont d’ailleurs disparu. Sauf qu’il existe aussi des exceptions : une marque chinoise est parvenue à devenir rentable en un temps record. Mais comment a-t-elle fait ?