Électrique - Page 11

Le géant chinois CATL construit pour Stellantis une nouvelle usine de batteries en Espagne. Un projet à 4 milliards d’euros qui devrait réjouir, mais qui suscite pourtant l’interrogation. Car l’usine sera construite par 2.000 ouvriers directement importés de Chine et qui sont appelés à rester sur le site après coup. Faut-il vraiment laisser faire ?

On accuse souvent le froid de réduire l’autonomie des voitures électriques en hiver. C’est vrai, mais en partie. Car un autre facteur joue un rôle tout aussi déterminant : les pneus. Leur composition et leur adéquation au véhicule influencent en effet directement la consommation énergétique. Explications.

Ce sont essentiellement les mythes qui freinent la progression de la voiture électrique. C’est le grand constat qui ressort de l’enquête annuelle menée à travers 30 pays par Global EV Alliance. On apprend aussi que la marque Tesla et, dans une moindre mesure, les voitures « made in China » restent des sujets sensibles aux yeux des acheteurs.

Hydrohertz, une start-up britannique, promet de ramener la recharge d’une voiture électrique de 30 à moins de 10 minutes grâce à un nouveau système de refroidissement pour la batterie. Une avancée qui pourrait démocratiser la charge ultrarapide en Europe. Et mettre hors-jeu les systèmes complexes de BYD, Zeekr et consorts ?

Le seul centre d’échange de batteries installé par Nio au Danemark vient de fermer ses portes. Le système unique instaurer par la marque chinoise semble ne pas fonctionner sur le Vieux Continent.

Le gouvernent chinois souhaite instaurer un cadre plus précis autour de marché des véhicules électriques. Cette fois, c’est leur accélération qui risque bien d’être règlementée.

Selon une étude menée par l’association néerlandaise d’automobilistes ANWB, les petites voitures électriques consomment en réalité moins que les chiffres annoncés par leurs constructeurs.

Non, une voiture électrique n’est pas l’autre. En particulier parce que la composition chimique de la batterie diffère d’un modèle à l’autre. Voici ce que vous devez savoir pour faire le bon choix sur le marché de l’occasion.

À mesure que les voitures électriques se généralisent, les inquiétudes grandissent quant à ce qui se passe de manière invisible à l'intérieur de celles-ci. Les conducteurs sont-ils exposés à davantage de rayonnements électromagnétiques que dans une voiture classique à essence ou diesel ? Une équipe de chercheurs allemands a enregistré des pics, mais ceux-ci sont-ils dangereux pour la santé ?

En Belgique, tout le monde ne dispose pas d’une entrée privée ou d’un garage. Ce qui oblige parfois les possesseurs de voitures électriques de recharger devant chez eux, avec un câble qui court sur le trottoir. Mais dans une ville belge, cette pratique est terminée, car les autorités viennent de l’interdire. Une mesure qui divise évidemment.

Après seulement 4 ans de commercialisation, le Ford F-150 Lightning voit sa production suspendue, faute de ventes satisfaisantes. Ce gros pick-up tout électrique n’a pas fait le poids contre les modèles thermiques.

Pour faire la Ioniq 6 N, les ingénieurs de Hyundai ont renforcé la caisse de cette berline au look singulier et lui ont ajouté la mécanique de la Ioniq 5 N, ainsi que sa technologie. Le résultat est une bombe capable d’en découdre avec des voitures sportives bien plus chères.

En Belgique, les leasers et leurs clients jouent apparemment un rôle essentiel dans l’électrification du parc automobile. En effet, ceux-ci comptent pour plus de la moitié des véhicules électriques (EV) en circulation. Mais cette réalité confronte aussi les acteurs du leasing à plusieurs défis. En particulier, la valeur résiduelle très basse des voitures à batterie induit des durées de contrat de plus en plus longues.

Le constructeur chinois Chery affirme avoir développé une batterie à électrolyte solide capable d’offrir plus de 1.300 km d’autonomie. Une prouesse, mais à laquelle les Européens n’auront pas droit. Pourquoi ? 

Tout a commencé avec dix garages suédois qui ont fermé leurs portes, puis la grève s'est étendue à une série de syndicats sympathisants qui ont tourné le dos à Tesla. Deux ans plus tard, la situation est toujours au point mort. Pire encore, aucune solution n'est en vue.