Innovation - Page 3

On le sait : les constructeurs européens doivent trouver des solutions moins onéreuses pour construire leurs voitures. Jusqu’ici, il y avait la solution du gigacasting de Tesla. Mais elle semble déjà dépassée et, à la place, ils misent sur le gigastamping, une approche plus pragmatique qui promet simplification industrielle et maîtrise des investissements.

L’intelligence artificielle n’est plus une grande nouveauté pour les habitacles des voitures. Mais jusqu’ici, elle n’exécutait que des tâches simples. Mais tout va changer, notamment avec ce nouveau poste de conduite conçu par Bosch, un des gros fournisseurs d’équipements des constructeurs occidentaux.

Au CES de Las Vegas, Nvidia a présenté de nouveaux modèles d’IA dédiés à la conduite autonome et avec une évolution majeure : faire passer la voiture de la réaction algorithmique au raisonnement contextuel. En d’autres termes, il s’agit de faire penser la voiture.

La conduite autonome est à l’origine de nombreuses innovations. Parmi celles-ci, le volant pliable développé par Autoliv et Tensor sera présenté en grande première au CES de Las Vegas.

Les batteries solides sont depuis longtemps présentées comme l’avenir de la voiture électrique. Pourtant, une autre évolution plus discrète, mais déjà industrialisable pourrait transformer bien plus vite l’autonomie, la recharge et le poids des batteries actuelles.

Des chercheurs américains ont levé le voile sur le vieillissement accéléré de certaines batteries haut de gamme de voitures électriques. Est-ce un problème ? Pas vraiment, mais lorsque les uns constatent, d’autres agissent : des laboratoires chinois explorent déjà des techniques capables de restaurer une partie de la capacité perdue des chimies.

Depuis des lustres, les pneus sont toujours ronds, noirs et en caoutchouc et on pourrait donc croire qu’ils n’évoluent jamais. Mais ce n’est évidemment pas le cas. Les pneus sont des produits de technologie avancée. Et, avec l’arrivée de l’intelligence artificielle, leur conception comme leur production sont à l’aube d’un bouleversement. Voici ce qui va changer ?

Contrairement à ce que l’on entend souvent, les constructeurs automobiles allemands ne sont pas à la traîne dans la course à la conduite autonome, même si des taxis sans conducteur circulent déjà dans plusieurs villes chinoises et américaines. Une nouvelle étude montre qu’ils sont toujours solidement en tête, mais les experts avertissent que cette avance est fragile.

Les voitures modernes embarquent une multitude de technologies complexes destinées à éviter les collisions. Parfois, la solution se trouve dans les détails. Un caractère typographique, par exemple.

Un nouveau cap vient d’être franchi dans la course à la batterie de nouvelle génération. En laboratoire, le fabricant chinois Welion a annoncé une densité énergétique record de 824 Wh/kg. Mais à quoi cela correspond-il et quand pourra-t-on en profiter ?

Les voitures électriques sont appréciées pour leur silence. Mais ça a ses limites : face à la hausse des accidents impliquant des véhicules silencieux, des acousticiens japonais ont voulu rendre les voitures à batterie identifiables en rue. Et ils ont mis au point un signal inédit appelé « bruit rose ». Mais qu’est-ce que c’est exactement ?

Le constructeur chinois BYD vient de déposer quatre brevets relatifs à une nouvelle génération de moteurs synchrones à aimants permanents dits « à flux variable ». Leur avantage ? Ils optimisent en continu le rendement au profit de l’efficacité. Et ça a une incidence sur l’autonomie. Explications.

La Chine vient d’inaugurer le plus grand centre de crash-tests jamais construit au monde, même si le mérite ne revient pas tout à fait à l’empire du Milieu. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est que le constructeur automobile à l’initiative de ce projet avance une motivation tout à fait surprenante : la guerre des prix.

Des chercheurs belges viennent de contribuer à une avancée majeure : convertir lumière solaire et le CO₂ en carburants propres grâce à des matériaux simples et accessibles. Prometteuse, cette technologie pourrait-elle modifier en profondeur le paysage automobile et réhabiliter le moteur thermique puisqu’il serait alors neutre.

Les QR codes sont aujourd’hui partout. Mais d’où viennent-ils ? Du Japon, de chez Denso, une filiale et fournisseur de pièces du constructeur automobile Toyota, qui a développé ce code en blocs dans les années 1990.