Innovation - Page 3

En une seule soirée, CATL a sorti une batterie LFP qui se charge en 6 minutes et annoncé la production en série de ses accumulateurs sodium, sans lithium ni cobalt. Deux ruptures coup sur coup. Et tout ça va finir dans nos voitures bien plus tôt qu'on ne le croit.

On leur a souvent dit de manière condescendante que Chinois dominaient l'électrique parce que c'était techniquement plus accessible à maîtriser. Mais avec un moteur hybride certifié à 2,22 l/100 km et un rendement de 48,41 %, Geely bat tous les constructeurs mondiaux sur leur spécialité. Le renouveau du moteur thermique viendra-t-il de la Chine ?

Le groupe automobile Stellantis scelle un partenariat de 5 ans avec Microsoft pour profiter des bienfaits de l’intelligence artificielle (IA) dans le développement mais aussi la maintenance des voitures.

Les hybrides reviennent sur le devant de la scène ! Après les constructeurs chinois, Aramco veut à son tour bousculer Toyota, référence du segment. Son arme ? Une technologie vieille de soixante ans, remise au goût du jour !

Pour la première fois de son histoire, Mercedes lance une Classe C électrique. Avec une autonomie annoncée jusqu'à 762 km, une charge bidirectionnelle et un logiciel inédit, la marque à l’étoile entend s'imposer avec ce qu'elle fait de mieux en matière de mobilité électrique, même si, techniquement, le GLC n’est pas très loin.

L’impression 3D n’a rien de neuf, mais elle trouve aujourd’hui de plus en plus sa place dans la réparation automobile. Elle peut surtout apporter une vraie solution pour les véhicules plus anciens, dont certaines pièces sont souvent devenues introuvables.

Toyota vient de déposer un brevet aux États-Unis pour un moteur à combustion hydrogène. C’est n’est donc pas une pile à combustible, mais un vrai thermique qui brûle de l'H2. Pour une renaissance de nos moteurs en ligne ou en V ?

Tout le monde a déjà du se poser la question de savoir comment la pompe à essence détectait que le plein était fait et que le pistolet déclenchait automatiquement. En fait, ce n’est ni via l’électronique, ni via un capteur, mais par le biais d’un principe mécanique étonnant et qui est vieux de plus de 80 ans ! Explications.

Après les États-Unis, Tesla propose désormais aussi son logiciel de conduite autonome avancé (FSD ou Full Self Driving) en Europe, sur le territoire des Pays-Bas. Mais cette technologie n’est pas infaillible. Et qui est dès lors responsable si une Tesla en mode autonome provoque un accident ?

Soixante ans après avoir mis Daytona sens dessus dessous, la voiture de course la plus sous-estimée des années 1960 fait un retour remarqué sous forme de supercar. Et c’est la première à utiliser des fibres végétales comme matériau principal pour sa structure.

Waymo à Londres, Volkswagen à Hambourg, Verne à Zagreb et Mercedes un peu partout en Allemagne : en 2026, les robotaxis ont décidé d’envahir les villes européennes. Mais derrière l'offensive, la situation gêne : le marché a-t-il vraiment été consulté et veut-il vraiment de ces taxis autonomes ? Pas sûr...

Depuis plusieurs années, les boîtes de vitesses manuelles disparaissent progressivement des automobiles. En Allemagne, seuls 18% des voitures vendues ont encore une pédale d’embrayage. La fin inéluctable ? Apparemment pas. Car Porsche a une astuce ingénieuse : un sélecteur avec lequel on peut choisir soi-même la boîte automatique ou la manuelle. Étonnant !

D’ici 2046, les carburants fossiles pourraient disparaître des stations-service européennes. Non pas parce que les moteurs thermiques auront tous été remplacés par des batteries, mais parce qu’il pourrait exister suffisamment d’alternatives synthétiques et renouvelables pour les alimenter. C’est du moins ce qu’affirme une nouvelle étude. Le constat paraît encourageant, mais la réalité derrière les chiffres est nettement plus nuancée.

Ce n’est pas un scoop : les batteries des véhicules électriques perdent de la capacité à chaque cycle de charge. Ce que personne ne savait vraiment, c'est pourquoi. Une étude internationale publiée dans la revue Science vient de mettre le doigt sur le mécanisme précis de dégradation. Et ses conclusions pourraient enfin débloquer l'avenir des batteries solides.

On connaît Porsche pour sa volonté d’imposer les carburants de synthèse. Mais le constructeur vient de breveter quelque chose d'inattendu : un moteur thermique capable de produire lui-même de l'hydrogène. Mais ce n’est pas pour rouler à l'hydrogène, c’est pour autre chose.