Innovation - Page 4

Le prochain grand défi de l’industrie automobile mondiale tient en trois lettres : SDV, pour software-defined vehicle, autrement dit la voiture pilotée par logiciel ! Un concept qui mobilise en Chine (oui, encore la Chine !) une attention et des moyens considérables. Selon une dirigeante d’un grand fournisseur de logiciels automobiles, les marques européennes ne s’y prennent tout simplement pas de la bonne manière !

Les constructeurs automobiles ont fait de l’arrivée de la batterie solide l’un de leurs premiers arguments marketing. Sauf qu'Ouyang Minggao, académicien à l'Académie des Sciences de Chine, vient de doucher cette perspective. Et quand c'est la Chine qui tempère ses propres ambitions, le message est difficile à ignorer.

Le constructeur automobile chinois Xpeng entend lancer la production en série de sa voiture volante dès l'année prochaine. L'annonce a fait mouche et elle a entraîné la signature de 7.000 commandes, et ce malgré un prix de vente de 250.000 euros. Pourrait-elle arriver aussi en Belgique pour résoudre nos problèmes d’embouteillage ?

Le chiffre donne le tournis : la Chine a produit 34,5 millions de véhicules en 2025. C’est presque autant que les États-Unis, le Japon, l’Inde, l’Allemagne, le Mexique et la Corée du Sud réunis. Mais ce qu’on ne sait pas, c’est que ce chiffre ne s'explique plus seulement par les coûts de production. L’expertise est ailleurs : celle du logiciel.

Dans bon nombre d’essais ou de configurateurs, vous tombez parfois sur le terme « jantes forgées ». Intuitivement, on comprend qu’il s’agit de quelque chose d’un peu plus haut de gamme, mais pourquoi exactement ? Et cette technologie justifie-t-elle réellement un surcoût ? Explications.

En une seule soirée, CATL a sorti une batterie LFP qui se charge en 6 minutes et annoncé la production en série de ses accumulateurs sodium, sans lithium ni cobalt. Deux ruptures coup sur coup. Et tout ça va finir dans nos voitures bien plus tôt qu'on ne le croit.

On leur a souvent dit de manière condescendante que Chinois dominaient l'électrique parce que c'était techniquement plus accessible à maîtriser. Mais avec un moteur hybride certifié à 2,22 l/100 km et un rendement de 48,41 %, Geely bat tous les constructeurs mondiaux sur leur spécialité. Le renouveau du moteur thermique viendra-t-il de la Chine ?

Le groupe automobile Stellantis scelle un partenariat de 5 ans avec Microsoft pour profiter des bienfaits de l’intelligence artificielle (IA) dans le développement mais aussi la maintenance des voitures.

Les hybrides reviennent sur le devant de la scène ! Après les constructeurs chinois, Aramco veut à son tour bousculer Toyota, référence du segment. Son arme ? Une technologie vieille de soixante ans, remise au goût du jour !

Pour la première fois de son histoire, Mercedes lance une Classe C électrique. Avec une autonomie annoncée jusqu'à 762 km, une charge bidirectionnelle et un logiciel inédit, la marque à l’étoile entend s'imposer avec ce qu'elle fait de mieux en matière de mobilité électrique, même si, techniquement, le GLC n’est pas très loin.

L’impression 3D n’a rien de neuf, mais elle trouve aujourd’hui de plus en plus sa place dans la réparation automobile. Elle peut surtout apporter une vraie solution pour les véhicules plus anciens, dont certaines pièces sont souvent devenues introuvables.

Toyota vient de déposer un brevet aux États-Unis pour un moteur à combustion hydrogène. C’est n’est donc pas une pile à combustible, mais un vrai thermique qui brûle de l'H2. Pour une renaissance de nos moteurs en ligne ou en V ?

Tout le monde a déjà du se poser la question de savoir comment la pompe à essence détectait que le plein était fait et que le pistolet déclenchait automatiquement. En fait, ce n’est ni via l’électronique, ni via un capteur, mais par le biais d’un principe mécanique étonnant et qui est vieux de plus de 80 ans ! Explications.

Après les États-Unis, Tesla propose désormais aussi son logiciel de conduite autonome avancé (FSD ou Full Self Driving) en Europe, sur le territoire des Pays-Bas. Mais cette technologie n’est pas infaillible. Et qui est dès lors responsable si une Tesla en mode autonome provoque un accident ?

Soixante ans après avoir mis Daytona sens dessus dessous, la voiture de course la plus sous-estimée des années 1960 fait un retour remarqué sous forme de supercar. Et c’est la première à utiliser des fibres végétales comme matériau principal pour sa structure.