BMW a prévu de renouveler sa gamme, mais en partant d’une feuille blanche pour la partie technique. Désormais, l’essentiel des modèles sera basé sur l’architecture Neue Klasse qui va servir d’abord au prochain iX3 (2025) et l’an prochain à la nouvelle Série 3 (ou i3). Cette génération de véhicules Neue Klasse va jouer la carte de la rupture, à la fois pour le design, mais aussi pour les technologies embarquées, une peu comme ça avait été le cas à la fin des années 1990 avec l’ère Chris Bangle.
Mais bien entendu et comme tout le monde le sait, l’avenir automobile est électrique et cette Neue Klasse va aussi apporter sa pierre à l’édifice. La plate-forme est ainsi capable d’intégrer, entre autres, des packs de batterie variant entre 75 et 150 kWh et un réseau de recharge de 800V qui permettra des puissances de charge de 270 kW. On applaudit. Sauf que cette technologie Neue Klasse ne pourra pas être adaptée au calendrier de tous les modèles. C’est le cas du X5 qui n’y aura pas droit. Du moins pas pour sa prochaine génération qui nous arrivera déjà en 2026.
Hydrogène
Le X5 va continuer à utiliser la plate-forme CLAR Large adaptée et destinée aux gros véhicules, comme c’est le cas pour les dernières Série 5/i5. Malgré cette continuité, il y aura des évolutions, notamment pour les motorisations qui resteront en partie thermiques (essence, Diesel et hybride). Car il y aura aussi une version full électrique du X5 et, plus inattendue, une version à hydrogène.
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Pour ce qui concerne cette dernière, la technologie sera partagée avec Toyota et celle de la future Mirai qui, malgré ses contre-performances ces derniers mois, connaîtra une descendance. Il faut noter que la version électrique profitera d’améliorations techniques, comme un réseau en 800V qui permet des puissances de recharge nettement plus élevées, comme sur la Neue Klasse. Si le X5 arrive dès 2026, il sera suivi en 2027 par le X7 et en 2028 par le X6 qui proposeront aussi tous les deux une variante électrique.
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