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L’ère de l’électrification et de la « downsizing » semblait marquer la fin des moteurs thermiques surpuissants. Pourtant, aux Etats-Unis, la tendance semble s’inverser. Pour 2026, Stellantis a décidé de tripler la production de son emblématique moteur V8 HEMI, passant d’une production d’environ 30 000 unités à plus de 100 000 moteurs prévus sur l’année.

Présenté comme la clé du redressement logiciel de Volkswagen, le partenariat avec l’américain Rivian révèle aujourd’hui plusieurs failles très inquiétantes. Derrière les promesses, Audi et Porsche ont en effet découvert un socle technique limité qui ne parvient même pas à piloter une climatisation. Et c’est l’ID.1 qui pourrait en faire les frais.

Autrefois gigantesques et respectés, les constructeurs automobiles américains perdent du terrain d’année en année. Tant à l’échelle mondiale qu’aux États-Unis, les parts de marché de GM, Ford et consorts reculent continuellement. Ces marques sont-elles en voie de disparition ?

Présentés comme une arme économique absolue contre les importations étrangères, les droits de douane américains ont en réalité surtout pesé sur le marché intérieur. Une étude internationale montre que la quasi-totalité de la facture a été réglée par les entreprises et les consommateurs américains. Merci qui ?

Lors de la présentation du Volvo EX60, Gocar a pu s’entretenir avec le CEO monde de la marque, Håkan Samuelsson, ainsi qu’avec le directeur technique, Anders Bell. À une époque où les voitures électriques restent mal accueillies, le constructeur lance un modèle qui entend changer les règles du jeu, notamment par le biais d’une autonomie inédite et d’un prix comprimé. « Nous n’adaptons pas notre cap, mais seulement notre rythme » nous a expliqué Samuelsson. Voici comment.

En mettant en service sa propre raffinerie de lithium aux États-Unis tout en préparant la production de batteries en Allemagne dès 2027, Tesla change de stratégie industrielle. Cette double manœuvre permettra de réduire la dépendance, de contenir les coûts et, peut-être de reconquérir le public qui s’est détourné de la marque américaine.

Après avoir arrêté brutalement ses aides il y a deux ans, l’Allemagne relance aujourd’hui un vaste dispositif de soutien à l’achat de véhicules électrifiés. Une décision qui vise à accélérer la transition, à relancer le marché et, évidemment, à accompagner une industrie sous pression. Surprise : ces aides valent aussi pour les modèles à prolongateurs d’autonomie et, plus étonnant encore, les hybrides rechargeables.

L’Union européenne veut fermer la porte dérobée empruntée par les marques automobiles chinoises. Après l’instauration de droits punitifs sur les voitures électriques, celles-ci se sont tournées vers les hybrides pour poursuivre leur expansion. Mais l’UE réfléchit désormais à soumettre également ce type de motorisation à des droits de douane.

Alors que les particuliers sont toujours réticents à acheter une voiture électrique, les entreprises continuent à en acquérir toujours plus. Voici les gagnants et les perdants, mais aussi le bilan en occasion.

On en avait déjà parlé et c’est Elon Musk qui passe à l’acte : Tesla abandonne définitivement la vente de son système Full Self-Driving. Cet équipement très prisé ne sera plus disponible que sur abonnement mensuel. L’automobile va vivre une nouvelle révolution.

L’Union européenne s’apprête à revoir en profondeur les règles qui encadrent la conception, la fin de vie et la réutilisation des voitures. Objectif : réduire l’empreinte environnementale du secteur et pousser les utilisateurs à utiliser les véhicules plus longtemps. Voilà qui ne fera sans doute pas les affaires du marché neuf, déjà en difficulté.

Comme d’autres marques premium, Mercedes se lance dans un projet immobilier très ambitieux comprenant 12 immeubles ultramodernes à Dubaï.

Dans un marché chinois dominé par les champions nationaux de l’électrique, le titre de Voiture de l’année 2026 est curieusement revenu à... une Audi ! Les constructeurs européens ont-ils rattrapé leur retard ? Pas exactement.

Les acheteurs particuliers constituent la pierre angulaire du succès de la voiture électrique et, selon une étude récente, l’intérêt progresse parmi les ménages belges. Pourtant, un obstacle majeur continue de freiner cet élan.

Toyota restructure son groupe en détache Gazoo Racing de sa marque historique. Jusqu’ici simple label sportif, GR va devenir une entité autonome et qui elle sera appelée à structurer une gamme complète de voitures à hautes performances, tant thermiques qu’électriques. Voici ce qui ça change.