Industrie - Page 7

Tout comme les compteurs Jaeger ou Magneti Marelli, VDO évoque des souvenirs pour tous les amateurs de voitures d'un certain âge qui ont grandi avec la passion automobile. Bonne nouvelle, VDO fait son retour sur le marché des voitures particulières. Mais pas seulement pour les compteurs...

Les constructeurs ont osé presque toutes les combinaisons de cylindres, du bicylindre au V16. Pourtant, le moteur à sept cylindres n’a jamais percé dans l’automobile. Un mystère d’ingénierie qui trouve sa réponse dans les lois de l’équilibre mécanique.

Alors que les Italiens Agnelli renforcent leur emprise sur Stellantis, la famille Peugeot se déchire au sujet de sa représentation au sein du Conseil d’administration. L’influence française risque-t-elle de s’affaiblir ?

Habituellement, le chemin qui mène de la bonne idée à une voiture rentable est un parcours semé d’embûches et qui prend des années. C’est pour cela que tant de marques ont d’ailleurs disparu. Sauf qu’il existe aussi des exceptions : une marque chinoise est parvenue à devenir rentable en un temps record. Mais comment a-t-elle fait ?

Après deux mois de tensions, Les Pays-Bas ont décidé de restituer à ses propriétaires chinois le contrôle du fabricant de semi-conducteurs Nexperia. Une décision qui apaise temporairement la crise qui menaçait l’approvisionnement mondial en puces, mais qui ne dissipe pas non plus toutes les incertitudes.

Le géant chinois CATL construit pour Stellantis une nouvelle usine de batteries en Espagne. Un projet à 4 milliards d’euros qui devrait réjouir, mais qui suscite pourtant l’interrogation. Car l’usine sera construite par 2.000 ouvriers directement importés de Chine et qui sont appelés à rester sur le site après coup. Faut-il vraiment laisser faire ?

Avec la fin de la production de la Ford Focus, c'est également la fin définitive de la construction automobile dans l'usine de Sarrelouis, non loin du Grand-Duché de Luxembourg.

Après des années de galère, le constructeur britannique va-t-il sortir de sa torpeur ? On dirait, car le constructeur prévoit un nouveau modèle chaque année jusqu’en 2028, dont son tout premier SUV tandis qu’il s’apprête aussi à lancer un modèle hybride à moteur V8. Le succès sera-t-il de retour ?

Un des SUV hybrides rechargeables les plus vendus en Europe est chinois : il s’agit du BYD Seal U DM-i. D’ici la fin de l’année prochaine, il sera construit dans en Turquie, pour éviter des droits d’importation importants.

Les marques automobiles allemandes vont peut-être devoir s'adapter. Un professeur émérite vient en effet de prédire que la plupart d'entre elles ne survivront pas sous leur forme actuelle et qu'elles pourraient devenir la proie des Chinois. Alors, homme visionnaire ou simple pessimiste ?

Porsche vient d’inaugurer son tout premier centre de R&D en dehors de l’Europe. Et sans réelle surprise, celui-ci se trouve en Chine, à Shanghai. Pour l’Allemand, la logique est simple : il faut s’installer là où l’innovation va le plus vite. Quitte à vendre son âme ?

Après une période agitée, Volvo redresse lentement la barre. Mais une unique vague d’économies ne suffira pas. Pour la direction, l’avenir de la marque passe nécessairement par une collaboration plus étroite avec la maison mère chinoise, Geely. L’avenir est donc tout tracé : les Volvo de demain seront d’office de plus en plus chinoises...

C’est à peine croyable : Tesla vient d’approuver le plan de rémunération le plus ambitieux de l’histoire. Si Elon Musk parvient à multiplier la valeur du constructeur et à concrétiser ses rêves d’intelligence artificielle, il pourrait toucher jusqu’à 1.000 milliards de dollars, soit 925 milliards d’euros. Pari risqué ou délire total ?

Pour contrer la montée des marques chinoises et relancer le marché européen, Bruxelles s’apprête à créer une nouvelle catégorie de petites voitures électriques plus accessibles, entre 15.000 et 20.000 euros. L’annonce officielle et tous les détails techniques sont attendus dès décembre.

Ancien PDG de Renault de 1992 à 2005, Louis Schweitzer s’est éteint à l’âge de 83 ans. Artisan de la privatisation du Losange et du rapprochement avec Nissan, il aura marqué durablement l’industrie automobile européenne. C’est aussi lui qui a fait renaître Dacia.