Industrie - Page 6

La Chine vient d’inaugurer le plus grand centre de crash-tests jamais construit au monde, même si le mérite ne revient pas tout à fait à l’empire du Milieu. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est que le constructeur automobile à l’initiative de ce projet avance une motivation tout à fait surprenante : la guerre des prix.

En crise, Porsche n’a pas seulement mis au ralenti le développement de ses voitures électriques. En effet, le constructeur allemand de voitures de sport met aussi définitivement un terme à la fabrication de vélos électriques.

Aux commandes de Stellantis depuis peu, Antonio Filosa engage un virage radical pour le groupe. L’homme entend ne plus viser la rentabilité, mais des volumes. Ce qui pourrait être fatal à plusieurs marques, notamment DS Automobiles et Lancia. Mais le patron ne fera pas de sentiments.

C’est officiel : Bruxelles renonce au 100% électrique en 2035. Les moteurs thermiques survivront donc au-delà de cette date fatidique via un plafond d’émissions assoupli et un système de compensations. La Commission européenne souhaite par ailleurs qu’un nouveau rôle stratégique soit confié à une nouvelle catégorie de petites électriques européennes.

L’industrie automobile a remporté une bataille. La décision de revenir sur l’interdiction des moteurs thermiques est applaudie par le public passionné d’automobile. Mais, en coulisses, n’est-ce pas simplement une perte de temps ? Ceux qui pensent que le moteur thermique au caractère bien affirmé est désormais sauvé pourraient bien se tromper.

Un an après l’introduction de lourds droits de douane sur les voitures électriques chinoises, les ventes venues de Chine ont explosé en Europe. L’objectif de protection de l’industrie européenne semble donc avoir produit l’effet inverse. Et pourquoi ?

Les fabricants chinois de séparateurs pour les cellules lithium-ion envisagent des hausses tarifaires allant jusqu’à 30%. Le problème, c’est que ces composants sont essentiels et que cette augmentation pourrait avoir une répercussion sur les coûts et donc les prix des batteries pour voitures électriques. De quoi faire réaugmenter tous les prix ?

Construire une usine de batteries, c’est une chose. Y fabriquer des cellules de qualité en est une tout autre. Mais pourquoi la production d’accumulateurs pour véhicules électriques est-elle devenue un exercice aussi délicat pour les industriels ?

Volkswagen arrête la production dans son usine de Dresde qui sera reconvertie en centre d’innovation dédié à l’IA et aux semi-conducteurs. Voilà une stratégie intelligente, car elle pourrait être une réponse aux pénuries et aux tensions d’approvisionnement de ces dernières années. À voir maintenant si cet exemple sera suivi par les autres constructeurs européens, eux aussi confrontés à des surcapacités.

C’est officiel : Ford va confier le développement et la production de ses futures petites voitures électriques à Renault. Dans le milieu industriel, ce choix risque de chambouler la hiérarchie du marché européen tandis qu’il démontre la montée en puissance technologique du constructeur français.

Les innovations continuent de se succéder en automobile et pas que pour batteries ou les moteurs des voitures électriques. Aujourd’hui, la construction même de nos voitures évolue aussi avec la mise au point et la mise en production du tout premier châssis monobloc en aluminium. Une avancée s’inscrit dans la logique du gigacasting. Mais avec quelles différences et, surtout, quels avantages ?

Gerry McGovern, figure majeure du design de Jaguar Land Rover, a été brutalement remercié. Une éviction qui intervient au moment où Jaguar s’apprête à se réinventer en marque 100 % électrique. Cette mise à l’écart peut-elle entraîner un retour en arrière stratégique ?

La Commission européenne devait détailler les mesures d’assouplissement de l’interdiction des voitures thermiques en 2035 le 10 décembre prochain. Mais Bruxelles s’apprête en réalité à reporter à l’an prochain cette décision. Un délai motivé par des divergences profondes et une industrie sous tension. Quand pourra-t-on enfin savoir ?

Lynk & Co voulait conquérir l’Europe avec une nouvelle formule d’utilisation percutante. Inspiré de Netflix, ce modèle économique prévoyait qu’on puisse rouler à bord d’une 01 grâce à un abonnement et même de sous-louer la voiture. Et lorsque l’automobiliste n’en voulait plus, il pouvait procéder à une résiliation chaque mois et sans frais. Mais Lynk & Co arrête les frais. Cette formule était-elle trop en avance sur son temps ?

En 2025, l’intelligence artificielle est sortie du registre de la promesse pour devenir un outil de production, de vente et de décision dans toute l’industrie automobile. On la retrouve de ce fait des chaînes d’assemblage aux concessions. Certes, le phénomène est encore naissant, mais il est déjà structurant. Voici donc comment l’IA s’est infiltrée à tous les étages du secteur.