Industrie - Page 6

Les Allemands ne peuvent actuellement plus acheter de Renault Clio ni de Mégane en raison d’un différend concernant la technologie Ethernet embarquée. Existe-t-il un risque que cette interdiction s’étende à la Belgique ?

Stellantis va repartir de zéro. C’est ce qu’a annoncé le nouveau patron, Antonio Filosa, qui va consacrer 22 milliards d’euros à la refonte du groupe. Les temps s’annoncent difficiles pour les 14 marques de la galaxie qui va stopper net le tout électrique. La nouvelle stratégie sera connue en mai. En attendant, les investisseurs fuient.

On l’avait senti venir et ça s’est concrétisé. Après une série d’accidents, la Chine interdit les poignées de porte rétractables sur les voitures électriques. Une décision technique qui, compte tenu du poids du marché chinois, devrait aussi influencer le design des modèles vendus en Europe.

Le constructeur américain Ford envisagerait de produire avec le groupe technologique chinois Xiaomi des voitures électriques sur le sol américain. La rumeur n’est pas infondée : le patron de Ford a déjà déclaré par le passé être fan de la marque. Reste que, politiquement, ce rapprochement est extrêmement sensible.

Dans un entretien accordé au journal chinois – proche du pouvoir – The Global Times, l’expert automobile allemand Ferdinand Dudenhöffer a dressé un état des lieux de la course aux technologies batterie ainsi que des rapports de force entre l’Occident et l’Orient. « L’Europe a vingt ans de retard sur la Chine », affirme le scientifique. Vraiment ?

Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposait le brevet de sa Patent-Motorwagen, considérée comme la première automobile moderne. En 2026, Mercedes-Benz célèbre donc les 140 ans de l’automobile, une étape monumentale qui a inspiré une vague d’hommages dans toute l’industrie. Parmi eux, deux constructeurs allemands de premier plan, Porsche et BMW, ont saisi l’occasion non seulement pour rendre hommage et célébrer l’importance de cet héritage technique.

En 2026, l’industrie automobile européenne aborde une période particulièrement difficile. Les constructeurs doivent en effet composer avec un appareil industriel mal ajusté, un accès aux ressources toujours limité, certains retards technologiques persistants et une concurrence internationale plus offensive que jamais. L’année qui s’ouvre s’annonce déterminante.

Face à un marché européen qui ralentit et à une Chine qui ne veut plus des marques européennes, nos constructeurs automobiles cherchent de nouveaux relais de croissance. Et justement : le nouvel accord de libre-échange entre l’Union européenne et l’Inde pourrait changer la donne avec un accès privilégié au troisième marché mondial. Une chance ?

L’histoire est incroyable. Il y a quelques mois, Donald Trump a tenté d’attirer Mercedes-Benz aux Etats-Unis avec l’objectif de rapatrier des emplois, les centres de décision et la valeur industrielle du groupe allemand sur le sol américain. Mais le patron de Mercedes a dit non, malgré les avantages faramineux promis par l’administration du président. Récit.

L’ère de l’électrification et de la « downsizing » semblait marquer la fin des moteurs thermiques surpuissants. Pourtant, aux Etats-Unis, la tendance semble s’inverser. Pour 2026, Stellantis a décidé de tripler la production de son emblématique moteur V8 HEMI, passant d’une production d’environ 30 000 unités à plus de 100 000 moteurs prévus sur l’année.

Présenté comme la clé du redressement logiciel de Volkswagen, le partenariat avec l’américain Rivian révèle aujourd’hui plusieurs failles très inquiétantes. Derrière les promesses, Audi et Porsche ont en effet découvert un socle technique limité qui ne parvient même pas à piloter une climatisation. Et c’est l’ID.1 qui pourrait en faire les frais.

Autrefois gigantesques et respectés, les constructeurs automobiles américains perdent du terrain d’année en année. Tant à l’échelle mondiale qu’aux États-Unis, les parts de marché de GM, Ford et consorts reculent continuellement. Ces marques sont-elles en voie de disparition ?

Présentés comme une arme économique absolue contre les importations étrangères, les droits de douane américains ont en réalité surtout pesé sur le marché intérieur. Une étude internationale montre que la quasi-totalité de la facture a été réglée par les entreprises et les consommateurs américains. Merci qui ?

Lors de la présentation du Volvo EX60, Gocar a pu s’entretenir avec le CEO monde de la marque, Håkan Samuelsson, ainsi qu’avec le directeur technique, Anders Bell. À une époque où les voitures électriques restent mal accueillies, le constructeur lance un modèle qui entend changer les règles du jeu, notamment par le biais d’une autonomie inédite et d’un prix comprimé. « Nous n’adaptons pas notre cap, mais seulement notre rythme » nous a expliqué Samuelsson. Voici comment.

En mettant en service sa propre raffinerie de lithium aux États-Unis tout en préparant la production de batteries en Allemagne dès 2027, Tesla change de stratégie industrielle. Cette double manœuvre permettra de réduire la dépendance, de contenir les coûts et, peut-être de reconquérir le public qui s’est détourné de la marque américaine.