Industrie - Page 6

En 2025, près de 70% des batteries pour véhicules électriques dans le monde sont sorties d'usines chinoises. Derrière ce chiffre, deux décennies de stratégie industrielle assumée. Et une question qui dérange : jusqu'où l'Europe a-t-elle laissé filer cette bataille ?

Le directeur financier de Volvo a confirmé que l'EX60 affichera de meilleures marges que le XC60 hybride rechargeable. Une première pour la marque suédoise. Et le signe que la bascule ne viendra peut-être pas du marché, mais de l'industrie elle-même : quand le VE devient moins cher à produire que le thermique, c'est l'économie qui décide.

Mauvaise nouvelle pour l'usine gantoise de Volvo. Celle-ci va perdre deux de ses trois modèles électriques au profit du nouveau site slovaque de production. Un coup dur pour le dernier site automobile belge. Cela dit, un retour surprise laisse encore avec un peu d’espoir.

Le conflit iranien fragilise une chaîne de dépendances industrielles que personne ou presque n'a encore cartographiée et dont l'automobile européenne est l'un des maillons les plus vulnérables. Car à côté du pétrole, il y a aussi l'hélium, les semi-conducteurs et les batteries. Autant de ressources critiques dont une pénurie pourrait paralyser les lignes de production. Explications.

Dans le pays où il est né, le SUV semble peu à peu lasser. Un renversement notable, car en Europe ce type de véhicule continue de reléguer les modèles classiques aux marges des classements de ventes.

La vague de publications de résultats annuels a enfin mis en lumière à quel point la guerre tarifaire de Trump entame les bénéfices des constructeurs automobiles. Les dégâts sont considérables et les plans élaborés auparavant peuvent être jetés à la déchiqueteuse. Y a-t-il un espoir ?

Chez Peugeot, la page du moteur PureTech n’est pas encore totalement tournée, mais la marque au Lion veut clairement écrire un nouveau chapitre. Avec l’arrivée du moteur Turbo 100, le constructeur inaugure une évolution profonde de son trois-cylindres essence de 1,2 litre. l’Objectif est clairement de restaurer la confiance des automobilistes après les déboires de fiabilité qui ont entaché la réputation du bloc précédent.

Seule usine automobile encore active en Belgique, le site Volvo de Gand affichait une bonne santé fin 2025. Mais les choses se compliquent désormais, car Volvo stoppe les ventes de EX30 aux États-Unis. Avec quelles conséquences ?

Vendre, produire, racheter. BYD qui est le cinquième constructeur mondial avec 4,6 millions de véhicules en 2025 ne se contente plus d'implanter des usines : le géant chinois lorgne désormais ouvertement sur des marques européennes à part entière.

Les prix des batteries chutent depuis des années. Et pourtant, le prix moyen d’une voiture électrique en Europe a continué d’augmenter. Selon la dernière étude de Transport & Environment, cette contradiction étonnante s’est inversée l’an dernier. Mais ce n’est pas grâce aux constructeurs automobiles.

Avec son plan stratégique FutuREady, Renault fixe le cap jusqu'en 2030 : 36 nouveaux modèles, 2 millions de ventes annuelles et la fin programmée des motorisations thermiques sur le Vieux Continent. Les ambitions sont osées, mais le marché suivra-t-il vraiment ?

Les résultats 2025 de Volkswagen sonnent comme un signal d'alarme avec un bénéfice net en chute de 44% et un résultat opérationnel divisé par deux. Résultat : 50.000 postes vont être supprimés d'ici 2030. Le groupe de Wolfsburg n'avait pas connu une telle déroute depuis le Dieselgate. 

Le rythme auquel le marché automobile chinois bascule est fulgurant. D’abord, la domination des marques allemandes a été démolie, et maintenant les grands noms nationaux sont évincés par les acteurs du secteur des smartphones. Un avant-goût pour le reste du monde ?

À Dunkerque, à deux pas de la frontière belge, des batteries solides seront fabriquées dès 2028. Dans la région, c’est un véritable pôle industriel de la batterie est en train de se mettre en place. L’écosystème comptera même plusieurs « Gigafactories ».

Pour réduire ses coûts et accélérer en électrique, Stellantis envisage d’intégrer davantage les technologies de son partenaire chinois Leapmotor dans ses modèles européens. Une décision qui pourrait changer beaucoup pour les futures Peugeot, Citroën, Fiat ou Opel destinées au marché européen.