Industrie - Page 8

C’est une potentielle bonne nouvelle pour ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique d’ici peu : les batteries sont de moins en moins chères. Reste toutefois à savoir si cette baisse de coût sera également répercutée sur le consommateur...

On le sait : en 2026, le groupe Volkswagen va lancer une nouvelle génération de petites voitures électriques sur base de l’ID. Polo. Derrière cette offensive, il y a une stratégie clé pour réussir : la production européenne de batteries qui, théoriquement, devrait peser lourd sur les prix. Explications.

Jamais un individu n’avait accumulé une telle richesse. Porté par l’envolée de SpaceX et l’apparente solidité de Tesla, Elon Musk dépasse désormais les 600 milliards de dollars de patrimoine. Un cap historique.

Après l’annonce de l’augmentation de 30% des coûts des séparateurs pour les batteries des voitures électriques, on apprend que les principaux fournisseurs chinois de matériaux pour batteries annoncent eux aussi des hausses des prix. Elles vont jusqu’à 15%. Cette annonce indique que les voitures électriques seront bientôt plus chères pour les automobilistes.

L’Union européenne a donc renoncé au bannissement total des moteurs thermiques en 2035. C’est un changement de cap radical qui va rapidement entraîner des révisions stratégiques chez les constructeurs automobiles. Voici ceux qui vont profiter de cette inflexion et ceux qui y laisseront peut-être des plumes...

Le constructeur chinois BYD jette un pavé dans la marre des voitures électriques. Désormais, les acheteurs bénéficient d’un niveau absolument inégalé de garantie pour la batterie de leur véhicule. Que faut-il y voir ? Une manière d’attirer le chaland et de gagner des parts de marché ou, au contraire, la technologie de BYD est-elle meilleure que toutes les autres ?

L’Union européenne a officialisé la création d’une nouvelle catégorie de voitures, les « E-Cars ». Celles-ci ont été pensées pour participer à la décarbonation du parc autant que pour soutenir les constructeurs occidentaux. La cadre réglementaire prévoit qu’elle ne dépasse pas les 4,2 m et qu’elles ne coûtent pas plus de 15.000 euros. Mais que sait-on de plus ?

Cela fait un quart de siècle que BMW fournit des mécaniques au constructeur britannique Morgan. Pour célébrer ce cap important, ce dernier a réunit quatorze modèles qui ont été équipées de groupes propulseurs conçus en Bavière.

La Chine vient d’inaugurer le plus grand centre de crash-tests jamais construit au monde, même si le mérite ne revient pas tout à fait à l’empire du Milieu. Mais ce qui est le plus intéressant, c’est que le constructeur automobile à l’initiative de ce projet avance une motivation tout à fait surprenante : la guerre des prix.

En crise, Porsche n’a pas seulement mis au ralenti le développement de ses voitures électriques. En effet, le constructeur allemand de voitures de sport met aussi définitivement un terme à la fabrication de vélos électriques.

Aux commandes de Stellantis depuis peu, Antonio Filosa engage un virage radical pour le groupe. L’homme entend ne plus viser la rentabilité, mais des volumes. Ce qui pourrait être fatal à plusieurs marques, notamment DS Automobiles et Lancia. Mais le patron ne fera pas de sentiments.

C’est officiel : Bruxelles renonce au 100% électrique en 2035. Les moteurs thermiques survivront donc au-delà de cette date fatidique via un plafond d’émissions assoupli et un système de compensations. La Commission européenne souhaite par ailleurs qu’un nouveau rôle stratégique soit confié à une nouvelle catégorie de petites électriques européennes.

L’industrie automobile a remporté une bataille. La décision de revenir sur l’interdiction des moteurs thermiques est applaudie par le public passionné d’automobile. Mais, en coulisses, n’est-ce pas simplement une perte de temps ? Ceux qui pensent que le moteur thermique au caractère bien affirmé est désormais sauvé pourraient bien se tromper.

Un an après l’introduction de lourds droits de douane sur les voitures électriques chinoises, les ventes venues de Chine ont explosé en Europe. L’objectif de protection de l’industrie européenne semble donc avoir produit l’effet inverse. Et pourquoi ?

Les fabricants chinois de séparateurs pour les cellules lithium-ion envisagent des hausses tarifaires allant jusqu’à 30%. Le problème, c’est que ces composants sont essentiels et que cette augmentation pourrait avoir une répercussion sur les coûts et donc les prix des batteries pour voitures électriques. De quoi faire réaugmenter tous les prix ?