Industrie - Page 9

Construire une usine de batteries, c’est une chose. Y fabriquer des cellules de qualité en est une tout autre. Mais pourquoi la production d’accumulateurs pour véhicules électriques est-elle devenue un exercice aussi délicat pour les industriels ?

Volkswagen arrête la production dans son usine de Dresde qui sera reconvertie en centre d’innovation dédié à l’IA et aux semi-conducteurs. Voilà une stratégie intelligente, car elle pourrait être une réponse aux pénuries et aux tensions d’approvisionnement de ces dernières années. À voir maintenant si cet exemple sera suivi par les autres constructeurs européens, eux aussi confrontés à des surcapacités.

C’est officiel : Ford va confier le développement et la production de ses futures petites voitures électriques à Renault. Dans le milieu industriel, ce choix risque de chambouler la hiérarchie du marché européen tandis qu’il démontre la montée en puissance technologique du constructeur français.

Les innovations continuent de se succéder en automobile et pas que pour batteries ou les moteurs des voitures électriques. Aujourd’hui, la construction même de nos voitures évolue aussi avec la mise au point et la mise en production du tout premier châssis monobloc en aluminium. Une avancée s’inscrit dans la logique du gigacasting. Mais avec quelles différences et, surtout, quels avantages ?

Gerry McGovern, figure majeure du design de Jaguar Land Rover, a été brutalement remercié. Une éviction qui intervient au moment où Jaguar s’apprête à se réinventer en marque 100 % électrique. Cette mise à l’écart peut-elle entraîner un retour en arrière stratégique ?

La Commission européenne devait détailler les mesures d’assouplissement de l’interdiction des voitures thermiques en 2035 le 10 décembre prochain. Mais Bruxelles s’apprête en réalité à reporter à l’an prochain cette décision. Un délai motivé par des divergences profondes et une industrie sous tension. Quand pourra-t-on enfin savoir ?

Lynk & Co voulait conquérir l’Europe avec une nouvelle formule d’utilisation percutante. Inspiré de Netflix, ce modèle économique prévoyait qu’on puisse rouler à bord d’une 01 grâce à un abonnement et même de sous-louer la voiture. Et lorsque l’automobiliste n’en voulait plus, il pouvait procéder à une résiliation chaque mois et sans frais. Mais Lynk & Co arrête les frais. Cette formule était-elle trop en avance sur son temps ?

En 2025, l’intelligence artificielle est sortie du registre de la promesse pour devenir un outil de production, de vente et de décision dans toute l’industrie automobile. On la retrouve de ce fait des chaînes d’assemblage aux concessions. Certes, le phénomène est encore naissant, mais il est déjà structurant. Voici donc comment l’IA s’est infiltrée à tous les étages du secteur.

Tout comme les compteurs Jaeger ou Magneti Marelli, VDO évoque des souvenirs pour tous les amateurs de voitures d'un certain âge qui ont grandi avec la passion automobile. Bonne nouvelle, VDO fait son retour sur le marché des voitures particulières. Mais pas seulement pour les compteurs...

Les constructeurs ont osé presque toutes les combinaisons de cylindres, du bicylindre au V16. Pourtant, le moteur à sept cylindres n’a jamais percé dans l’automobile. Un mystère d’ingénierie qui trouve sa réponse dans les lois de l’équilibre mécanique.

Alors que les Italiens Agnelli renforcent leur emprise sur Stellantis, la famille Peugeot se déchire au sujet de sa représentation au sein du Conseil d’administration. L’influence française risque-t-elle de s’affaiblir ?

Habituellement, le chemin qui mène de la bonne idée à une voiture rentable est un parcours semé d’embûches et qui prend des années. C’est pour cela que tant de marques ont d’ailleurs disparu. Sauf qu’il existe aussi des exceptions : une marque chinoise est parvenue à devenir rentable en un temps record. Mais comment a-t-elle fait ?

Après deux mois de tensions, Les Pays-Bas ont décidé de restituer à ses propriétaires chinois le contrôle du fabricant de semi-conducteurs Nexperia. Une décision qui apaise temporairement la crise qui menaçait l’approvisionnement mondial en puces, mais qui ne dissipe pas non plus toutes les incertitudes.

Le géant chinois CATL construit pour Stellantis une nouvelle usine de batteries en Espagne. Un projet à 4 milliards d’euros qui devrait réjouir, mais qui suscite pourtant l’interrogation. Car l’usine sera construite par 2.000 ouvriers directement importés de Chine et qui sont appelés à rester sur le site après coup. Faut-il vraiment laisser faire ?

Avec la fin de la production de la Ford Focus, c'est également la fin définitive de la construction automobile dans l'usine de Sarrelouis, non loin du Grand-Duché de Luxembourg.