Industrie - Page 9

On se souvient de la crise des semi-conducteurs en 2022 qui avait secoué l’industrie automobile. Et bien, cet épisode a toutes les chances de se reproduire en raison d’une simple querelle commerciale entre les Pays-Bas et la Chine. Une nouvelle onde de choc à encaisser ?

Après avoir longtemps freiné sur la voiture électrique, Toyota pourrait bien rafler la mise grâce à... sa maîtrise de la batterie solide. Le constructeur japonais vient en effet de sécuriser un partenariat clé qui pourrait lui donner un avantage décisif sur le marché dès 2027.

La fermeture d’Audi Forest a démontré récemment les problèmes récurrents de l’industrie automobile. Sauf que Forest ne sera pas un cas isolé : désormais, d’autres usines européennes sont dans la tourmente. Une récente étude fait état de la surproduction automobile sur le vieux continent qui serait deux fois supérieure à la demande. Une situation intenable qui va mener jusqu’à la banqueroute ?

Il y a quelques jours, l a dernière Volvo V90 a été produite dans l’usine de Torslanda en Suède. Alors que le break a fait la réputation de Volvo durant de nombreuses décennies, ce type de carrosserie disparaît complètement au profit des SUV.

Le label « Made in Germany » reste un argument de vente important pour les marques de luxe allemandes. De plus en plus d'Audi, de BMW et de Mercedes sont cependant construites en Hongrie.

Dès 2026, les véhicules Volkswagen vendus en Chine embarqueront le système de conduite autonome de Xpeng. Pour le constructeur allemand, c’est un sacré virage et qui illustre quelque part le déséquilibre technologique croissant entre les productions chinoises et européennes. Faut-il s’attendre à une généralisation de cette stratégie ?

Il y a du remue-ménage chez nos voisins. Dans une interview télévisée, le chancelier allemand, Friedrich Merz, s’est prononcé contre l’interdiction des moteurs à combustion qui doit être imposée par l’Europe en 2035. L’homme d’État accentue donc encore un peu plus la pression. Il accroît la pression pour une révision de cette échéance, au risque d’accroître les dissensions. Car en Allemagne, tout le monde n’est pas du même avis.

Certes, les voitures sont devenues très chères, y compris les modèles d'occasion. En Belgique, la situation n'est finalement pas si grave, comme le montre une étude.

En Europe, les ventes de voitures électriques ralentissent. Cela dit, elles pourraient bien repartir à la hausse dans un pays d’Europe : l’Italie. Car avec la nouvelle prime à la casse lancée par le gouvernement, le prix d’une Dacia Spring ou d’une Leapmotor T03 tombe sous la barre des 5.000 euros ! Une offre tout à fait inattendue et même surprenante puisqu’elle est inférieure à celle d’un vélo électrique de très bonne qualité.

Le marché européen est un casse-tête non seulement pour les acteurs nationaux, mais aussi pour les marques japonaises. Une seule marque semble toutefois immunisée contre la crise ou du moins, elle semble avoir trouvé un remède.

Stellantis et Volkswagen viennent d’annoncer des mises à l’arrêt temporaires de leurs usines d’assemblage. Une situation qui illustre l’accumulation des stocks et une transition vers la voiture électrique qui ralentit de plus en plus. Qu’allons-nous faire de notre industrie ?

Alors que l’Europe a fixé la date butoir de 2035 pour la fin des ventes de voitures thermiques neuves, un report de cette échéance à 2050 est de plus en plus évoqué. Il est défendu par les constructeurs pour une transition moins brutale, mais, selon les experts, cet assouplissement potentiel pourrait aussi être un danger sur le long terme. Explications.

Symbole des sportives de la marque aux anneaux depuis 1976, le moteur 5 cylindres vit ses dernières heures. Est-ce à cause de la norme Euro 7 qui nécessite des techniques de dépollution plus poussée ? Pas du tout. Audi a décidé de baisser le rideau pour une autre raison bien précise.

Une « Mercedes du peuple » ? A priori, l’idée était vouée à disparaître. Mais vu les chamboulements dans le monde de l’automobile, les revirements sont légion. Et aussi chez Mercedes qui a décidé de revenir sur sa décision d’une compacte.

Malgré des investissements massifs dans la voiture électrique, BMW fait une annonce assez inattendue. À Munich, il n’est pas question d’enterrer le moteur thermique. Le constructeur mise en effet sur une cohabitation à long terme des différents types de motorisation. Il faut faire preuve de flexibilité pour éviter la monoculture et les risques de banqueroute.