Environnement

Selon Green NCAP, pour qu’une voiture soit verte, il faut avant tout que celle-ci soit électrique. Les hybrides et les thermiques pointent loin derrière en termes d’empreinte carbone.

L’UZ Gent est confronté à des problèmes de stationnement. Afin d’assurer un accès fluide aux patients, les employés qui habitent à proximité sont désormais obligés de ne plus venir en voiture et de prendre le vélo.

Rouler sur un vélo électrique est bon pour la santé et bon pour la planète, car ce moyen de transport est propre selon ses défenseurs. Totalement ? Non, car les vélos électriques ont aussi un bilan de pollution positif, même s’il reste faible. Et comme pour l’automobile, ce sont les utilisateurs qui peuvent l’optimiser.

Plus de 2.000 voitures Diesel ont déjà été immobilisées dans notre pays en raison d’une défectuosité du catalyseur DeNox avec injection d’AdBlue. Test Achat rapport en effet que ces véhicules ne démarrent plus suite à l’affichage d’un message d’erreur. La réparation coûterait jusqu’à 1.200 euros aux clients concernés.

Le groupe Atlas E-Mobility est le premier à donner le coup d’envoi de la transition vers la voiture électrique en Afrique. Atlas développe en effet sa propre voiture électrique. Elle sera lancée en 2026.

Dans nos villes, l’air pollué par les voitures persiste principalement dans les « canyons de rue », mais il existe une solution à ce problème, selon une nouvelle étude.

Dans le cadre de la norme Euro 7, l’Europe a fait ses prévisions et estimé un coût par voiture pour l’adoption des technologies nécessaires à l’atteinte des objectifs. Mais apparemment, le législateur est complètement à côté de la plaque et le surcoût prévu initialement devrait être 10 fois supérieur. Et qui va payer ?

La future norme Euro 7 censée entrer en vigueur en 2025 continue d’alimenter les craintes. Car elle pourrait non seulement faire exploser les prix des voitures, mais aussi mettre des chaînes entières de production à l’arrêt.

C’est bien connu : les activistes écologistes sont anti-SUV. Ceux-ci se sont déjà exprimés sur la chose. Parfois en salissant les SUV garés en rue, mais aussi en dégonflant leurs pneus. Et, apparemment, le groupe d’activistes « Tyre Extinguishers » est bien décidé à mener de nouvelles actions.

Cette semaine, le Premier ministre Alexander De Croo donnait une conférence de presse en compagnie du vice-Premier Vincent Van Quickenborne et de la ministre de l’Énergie Tinne Van der Straeten. Surprise : le cortège de voitures qui accompagne le Premier a patienté… moteurs allumés. Or, c’est interdit et passible d’amende…

Pour améliorer la perméabilité du sol et réduire les îlots de chaleur, de nombreuses villes veulent aménager ce que l’on appelle des rues-jardins qui présentent moins de surfaces bétonnées et plus de verdure et d’arbres. C’est bien, mais pourrons-nous encore éviter le bain de boue en rentrant chez nous avec nos automobiles ?

Démasqué en 2015, le Dieselgate a naturellement donné lieu à une vaste enquête visant à établir les responsabilités de cette vaste fraude. Elle n’est toujours pas achevée, mais récemment, un tribunal allemand a estimé que les preuves étaient suffisantes pour établir la culpabilité de Rupert Stadler, ex-PDG d’Audi. Il risque jusqu’à 10 ans de prison.

Le groupe Ecolo-Groen voudrait obliger les futurs gouvernements à systématiquement appliquer un plan vélo au cours des prochaines législatures. L’objectif est que, rapidement, 25% des déplacements du quotidien soient effectués à vélo.

L’Europe a finalement plié sous la pression allemande et elle devrait autoriser la vente de nouvelles voitures thermiques au-delà du 1er janvier 2035, mais à condition que celles-ci brûlent des carburants synthétiques dans leurs cylindres. Mais au fait, c’est quoi un carburant synthétique et comment est-ce produit ?

En 2035, il ne devait théoriquement plus y avoir que des voitures électriques dans les showrooms. Mais c’était sans compter sur la résistance de quelques pays, dont l’Allemagne. Le bras de fer est terminé et un accord vient d’être trouvé entre la Commission et Berlin pour ne pas tuer définitivement le moteur thermique après 2035. Mais il y a des conditions…