Marché Automobile - Page 9

Se débarrasser des voitures de société chinoises : voilà en résumé l’idée du président du parti socialiste flamand, Conner Rousseau. Vooruit qui fait partie de la coalition vient de déposer une proposition visant à n’accorder la déductibilité qu’aux voitures construites en Europe. Réaliste ?

Longtemps relégué à l’arrière-plan par les SUV, le monospace pourrait-il amorcer un retour en Europe ? Face à des familles confrontées à des SUV plus chers et souvent moins spacieux qu’attendu, ce format rationnel revient actuellement au centre des débats, aussi parce qu’il signe un retour sur d’autres marchés. Bientôt aussi chez nous ?

Après des mois d’incertitudes stratégiques et de changements de cap, la Mercedes Classe A devrait faire son grand retour sur le devant de la scène automobile. C’est en 2028 que celle qui sera toujours l’entrée de gamme sera commercialisée, sous une forme très différente.

Derrière la hausse des ventes de voitures électriques neuves en 2025, le marché européen de l’occasion cale. Le rapport de l’ACEA documente l’effondrement de la valeur résiduelle des véhicules électriques. Un phénomène qui pénalise directement la seconde main et qui fait fuir les acheteurs particuliers.

Ce n’est pas parce qu’on roule en utilitaire que celui-ci doit être nécessairement ennuyeux. La preuve avec ce Volkswagen Transporter Sportline au look particulièrement sympa.

En acceptant de continuer à vendre des voitures thermiques neuves après 2035, la Commission européenne redessine-t-elle la trajectoire d’électrification du parc automobile ? C’est qu’une analyse prospective prédit avec une part de marché de voitures à accumulateur qui pourrait plafonner à 85%. Un nouveau frein pour l’industrie ?

Le marché belge des voitures neuves entame 2026 sur une très mauvaise note. Avec une chute de près de 19% d’immatriculations, janvier marque un début d’année tendu. Peut-on espérer un rebond printanier lié aux commandes du Salon ?

Si la marque Audi est réputée pour la rigueur de conception de ses véhicules, sa stratégie de dénomination de ses modèles a, ces dernières années, semé la confusion chez ses clients comme chez ses concessionnaires. Au point que les dirigeants de la firme viennent d’avouer leur erreur.

En forte progression à l’échelle mondiale, les constructeurs automobiles chinois accélèrent aussi leur implantation en Europe. Et il apparaît que la Belgique s’impose comme un levier essentiel de cette expansion, avec le statut de 7ᵉ importateur mondial.

Décembre 2025 a marqué un tournant historique sur le marché automobile européen : pour la première fois, les ventes de voitures 100% électriques ont dépassé celles des modèles essence. Est-on au moment de bascule ? Pas tout à fait, car les résultats méritent d’être analysée avec nuance.

Alors que de nombreux constructeurs protègent voire augmentent leurs marges sur les pièces de recharge automobiles, Ford prend le contrepied de cette tendance. Les propriétaires de modèles déjà en circulation bénéficieront de tarifs préférentiels sur une large gamme de pièces. Une initiative bienvenue, même si elle ne s’applique ni à tous les modèles ni à toutes les années de production.

L’Union européenne veut fermer la porte dérobée empruntée par les marques automobiles chinoises. Après l’instauration de droits punitifs sur les voitures électriques, celles-ci se sont tournées vers les hybrides pour poursuivre leur expansion. Mais l’UE réfléchit désormais à soumettre également ce type de motorisation à des droits de douane.

Alors que les particuliers sont toujours réticents à acheter une voiture électrique, les entreprises continuent à en acquérir toujours plus. Voici les gagnants et les perdants, mais aussi le bilan en occasion.

Selon le dernier baromètre ING des investisseurs, la voiture neuve ne rentrera bientôt plus dans le budget des ménages belges. Les raisons sont simples : des prix en hausse, une électrification coûteuse et le choix de plus en plus d’automobilistes de se tourner vers des modèles l’occasion. Le constat est là : l’automobile est de moins en moins accessible.

L’Europe vient de publier un document qui esquisse plusieurs aménagements visant à apaiser le conflit commercial avec la Chine autour des voitures électriques. On y apprend que les droits de douane pourraient être supprimés. Mais qui va gagner ? Les marques chinoises qui auront carte blanche ou les consommateurs qui profiteront de tarifs encore plus cassés ?