Marché Automobile - Page 8

Après avoir abandonné le thermique, Lotus vient finalement de dévoile une nouvelle déclinaison hybride rechargeable baptisée Eletre X de son SUV performant. Avec près de 950 ch et plus de 1.000 km d’autonomie, ce modèle illustre le virage stratégique de la marque sino-britannique face à un marché électrique plus hésitant que prévu.

Une erreur de publication de la part de BMW a permis d’en savoir plus sur les nouveaux modèles qui arriveront en 2027, révélant plusieurs noms de voitures que la marque allemande n’avait pas encore officialisés.

Près de 77% des Belges jugent l’achat d’une voiture neuve plus difficile qu’il y a cinq ans. Face à la flambée des prix, le véhicule reconditionné s’impose de plus en plus comme alternative. De grands acteurs s’engouffrent d’ailleurs dans la brèche.

Longtemps moteur de croissance pour les constructeurs européens, la Chine ne répond plus aux mêmes codes. Avec l’E5 Sportback, Audi espérait relancer la dynamique. Mais sur un marché dominé par les acteurs locaux et l’électrique nouvelle génération, la greffe ne prend pas.

Pourquoi l’électrique progresse-t-elle surtout chez certains automobilistes belges ? Une étude réalisée par Deloitte et menée auprès de 1.004 particuliers révèle une adoption fortement liée aux revenus. C’est donc surtout la réalité budgétaire qui détermine qui peut – ou non – passer à l’électrique.

Après une fin de commercialisation programmée, Alfa Romeo vient d’annoncer la réouverture des commandes pour les Giulia et Stelvio Quadrifoglio en Europe à partir de mars 2026, prolongeant leur disponibilité jusqu’en 2027 au moins.

Le marché automobile européen débute 2026 en repli (-3,6 %). Certes, la baisse est modérée, mais les contrastes sont spectaculaires : marque fétiche des particuliers, Dacia plonge de 35% tandis que les constructeurs chinois enregistrent des croissances à trois chiffres. Un tournant ?

Des marques comme BYD, MG et Xpeng ont conquis nos routes à une vitesse record. Mais tandis que le consommateur regarde surtout le prix attractif et les gadgets modernes, les services de sécurité occidentaux observent avec une attention croissante ce qui se passe sous le capot. Ces voitures sont-elles moins innocentes qu’elles n’en ont l’air ?

L’insécurité professionnelle n’est dans aucun secteur aussi forte que dans l’automobile. De nouveaux chiffres révèlent que les dirigeants du secteur dorment mal partout dans le monde, tandis qu’en Allemagne — cœur battant de la production automobile européenne — les coups deviennent de plus en plus violents.

L’Europe poursuit son offensive contre les importations de voitures électriques chinoises à bas prix. À l’avenir, les voitures électriques qui pourront bénéficier de subsides devront être composées à 70% de pièces fabriquées sur le sol européen. Il existe cependant une exception importante et toutes les marques automobiles ne voient pas cette règle d’un très bon œil.

Alors l’électrification semblait tenir les rênes de l’industrie automobile depuis plusieurs années, Stellantis opère un virage stratégique inattendu : après avoir longtemps affirmé que l’avenir serait 100 % électrique, le groupe réintroduit les motorisations diesel au sein de sa gamme européenne. Cette décision reflète une nouvelle approche construite autour des attentes des consommateurs, de la rentabilité et d’un marché électrique moins explosif que prévu.

Selon la presse allemande, Volkswagen doit consentir à des économies plus importantes que prévu. Et malgré un accord antérieur avec les syndicats, certains tabous sont de nouveau remis en question. Après Audi Brussels et Dresde, d’autres sites pourraient être sacrifiés.

L’Empire du Milieu, aujourd’hui premier marché automobile mondial, s’apprête à bouleverser à nouveau l’esthétique et l’ergonomie des habitacles modernes. Après s’être attaqué aux poignées de porte affleurantes, ces éléments rétractables qui disparaissent dans la carrosserie au profit de lignes plus épurées, Pékin s’en prend désormais au demi-volants, connus également sous le nom de « yoke ».

Depuis le début de l’année, les constructeurs peuvent opter pour une alternative aux droits d’importation supplémentaires frappant les voitures électriques produites en Chine. Un premier modèle profite désormais de ce nouveau régime. Est-ce le début d’un changement plus large dans les règles d’importation ?

Rachetée en 2022 par BMW, la marque Alpina sera bientôt synonyme d’exclusivité et de performance au sein du constructeur bavarois qui vient de révéler son nouveau logo.