Industrie - Page 2

60 milliards d'euros, 60 nouveaux modèles et une priorité claire : l'Amérique du Nord. Le plan FaSTLAne de Stellantis rebat les cartes du groupe jusqu’en 2030. L'Europe en fera les frais : capacités de production réduites et marques reléguées au rang de « suiveurs » technologiques.

Pour garder les petites voitures électriques comme la Renault 5 E-Tech et la Clio à un prix accessible, l’Union européenne doit urgemment arrêter d’inventer de nouvelles règles ! Le message de François Provost, patron de Renault, est sans détour : il propose de geler pendant dix ans les règles applicables aux citadines.

C’est une première : CATL vient de signer avec le constructeur turc Togg pour livrer son châssis intégré à trois futurs modèles. Avec cette nouvelle approche, la Chine ne se contente plus d'exporter des voitures, elle exporte désormais aussi tout ce qu'il y a en dessous. Une évolution attendue, mais aussi inquiétante.

Honda vient de boucler sa pire année depuis son entrée en Bourse en 1957. Pas à cause d'un produit raté, ni d'un marché en recule, mais à cause d’un bulletin de vote américain. Explications.

Le fabricant de batteries norvégien Morrow a déposé son bilan. Après Northvolt, c'est donc un autre industriel européen qui jette l'éponge. Et il faut voir la réalité en face : face à l’Asie, il semble désormais difficile de pouvoir combler le retard.

En coulisses, Volkswagen se prépare à une refonte industrielle majeure. Le projet s'appelle « Gamechanger » et il a pour objectif de faire baisser le coût d'une voiture électrique. Vaste programme. Mais quelles techniques Volkswagen va-t-il activer pour y arriver ? 

Il y a des coïncidences qui ne trompent pas : au même moment, deux marques automobiles chinoises dont les performances de vente sont excellentes se séparent de leur distributeur belge. Ce qui signifie que ceux qui ont mené tout le travail de développement sont remerciés sans égard. La question est pourquoi : stratégie commerciale ou réponse aux droits de douane européens ?

D'Ieteren, importateur des marques du groupe Volkswagen, est traditionnellement l’acteur dominant dans le paysage automobile belge. Mais cette année, il cède néanmoins sa couronne à une étoile montante venue des Pays-Bas. Ce changement n’a rien d’anodin, car il dévoile une vraie transformation des réseaux de concessionnaires en Belgique.

Le plus grand parking de Belgique se trouve à Zeebrugge. Avec son port jumeau d’Anvers, il reste l’un des plus grands ports automobiles au monde, comme le confirment les chiffres annuels qui viennent d’être publiés. Et bientôt, il accueillera aussi le plus grand parking automatisé de la planète !

Le 18 mai, au MAUTO de Turin, la marque Itala reprend vie 92 ans après sa disparition. Derrière la renaissance de cette marque glorieuse, il n’y a toutefois pas d’industriel local, mais le groupe DR Automobiles qui assemble des voitures à partir de kits chinois.

Commercialisée chez nous via le réseau Stellantis, la marque chinoise Leapmotor est connue pour ses prix serrés. Elle ne compte toutefois pas se cantonner dans ce segment, car le constructeur prépare le lancement en 2027 d’une seconde marque plus haut de gamme ! La recette n’a rien de nouveau, mais il n’est pas exclu que pour cette montée en gamme, le constructeur chinois s’inspire du savoir-faire de Stellantis…

Volkswagen pourrait rapidement commercialiser en Europe des électriques co-développées en Chine avec Xpeng. Nos Volkswagen seraient donc 100 % chinoises. Et c'est le patron du groupe lui-même qui le dit.

Le prochain grand défi de l’industrie automobile mondiale tient en trois lettres : SDV, pour software-defined vehicle, autrement dit la voiture pilotée par logiciel ! Un concept qui mobilise en Chine (oui, encore la Chine !) une attention et des moyens considérables. Selon une dirigeante d’un grand fournisseur de logiciels automobiles, les marques européennes ne s’y prennent tout simplement pas de la bonne manière !

Trump veut porter à 25 % les droits de douane sur les voitures européennes, faute d’exécution de l’accord passé avec la Commission l’an dernier. Mais pourquoi l’automobile est-elle toujours la principale visée ? Car c'est probablement le seul produit industriel qui est le plus visible au quotidien. En attendant, si la mesure est exécutée, les constructeurs européens pourraient payer le prix fort.

Les modèles hybrides rechargeables ne sont pas seulement choisis pour éviter la panne sèche de batterie, mais ils séduisent aussi souvent par leurs promesses d'économies. Sauf qu’une étude internationale casse cette idée reçue tout comme un examen minutieux des prix de ces voitures en Belgique. En réalité, les modèles hybrides rechargeables sont systématiquement plus chers que tous les autres.