Industrie - Page 2

BYD prépare une petite citadine électrique pour l'Europe. Elle est attendue dans l’usine hongroise de Szeged dès 2028. Le chinois a bien entendu les moyens et la technologie pour bousculer ce marché en (re)construction de la citadine électrique. Sauf que cette mini chinoise dérive d'une kei car japonaise au style cubique. Et ça, l'acheteur européen n'en a jamais voulu.

Un demi-million de voitures sortent chaque année des usines européennes du groupe Volkswagen sans trouver preneur. À vouloir rester le premier constructeur du monde, le géant allemand a fini par bâtir plus d'usines qu'il ne peut en remplir. Aujourd'hui, ces lignes à moitié pleines lui coûtent plus cher qu'elles ne rapportent. De quoi inquiéter les syndicats, qui redoutent une saignée sociale sans précédent.

Melexis, entreprise belge ancrée à Ypres, va fournir directement ses puces au plus gros constructeur électrique mondial, le chinois BYD. Voilà qui surprend, car Pékin a tout misé sur sa propre industrie du semi-conducteur. Alors, qu'est-ce qui a changé ?

Un million et demi de voitures chinoises devraient sortir chaque année des usines du Vieux Continent d'ici 2035. Le chiffre impressionne et il pose la question d'une vraie prise de pouvoir sur notre marché. Sauf qu'une usine espagnole ne sera pas obligée de vendre en Europe. Elle peut faire tout autre chose de ses voitures…

L’arrivée en force de nouveaux constructeurs s’accompagne aussi de nouvelles habitudes ! Et certaines passent nettement moins bien que d’autres… Des concessionnaires de marques chinoises dénoncent aujourd’hui des impayés et des délais de paiement qui s’éternisent ! Un problème qui ne semble d’ailleurs pas limité à quelques cas isolés, car cela ressemble fort à une tactique générale... À force, les constructeurs chinois ne risquent-ils pas de se tirer une balle dans le pied ?

Confronté à des difficultés financières, BMW aussi va tailler dans sa gamme et supprimer une série de modèles. En toute logique, ce sont surtout des modèles de niche qui vont passer à la trappe.

Le Suédois Magnus Nilsson était à la tête de Volvo Car Gand depuis un peu plus de six mois. Alors que l’usine flandrienne vit une grande période d’incertitude, elle doit de surcroît se mettre en quête d’un remplaçant. Que se passe-t-il ?

La guerre en Iran dure depuis plus de six mois et les automobilistes le sentent passer. Ce n’est pas seulement vrai à la pompe où le Diesel a largement franchi la barre des 2 euros/l en Belgique, mais aussi dans les showrooms. Plusieurs constructeurs automobiles ont en effet annoncé que les coûts des matériaux étaient en train d’exploser. Et à qui on présente la facture ? Devinez...

Le nombre de salariés dans l'industrie automobile allemande est retombé à son plus bas niveau depuis plus de vingt ans. En un an seulement, 42.300 emplois ont été supprimés. Et ce n’est pas fini, car d’autres programmes de restructuration sont en cours. Mais contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n'est pas la seule électrification qui fait perdre à l'Allemagne sa sécurité de l'emploi.

Le groupe Volkswagen va procéder à une intervention drastique dans son portefeuille. D'ici 2030, jusqu'à la moitié de tous les modèles du groupe va disparaître. Le constructeur automobile allemand veut ainsi réduire drastiquement la complexité et libérer des capitaux pour l'innovation. Quels modèles risquent le plus de passer à la trappe ?

Freinés sur leur marché domestique, les constructeurs chinois se tournent vers notre marché où leurs parts de marché explosent. Une nouvelle étude met d’ailleurs en avant le fait que d’ici 2030, les voitures chinoises occuperont entre 20 et 30 % du marché. Peut-on encore contrer ce tsunami ?

Depuis fin 2023, les mécaniciens des ateliers Tesla en Suède faisaient grève pour obtenir une convention collective qui est une norme dans le pays. Après plus de mille jours, le syndicat de la métallurgie IF Metall a jeté l'éponge. Tesla n'a pourtant rien signé. Au contraire, la marque a payé aux grévistes restants un an et demi de salaire pour qu'ils partent. « Du jamais vu en cent ans », indique le syndicat.

Le tout nouveau patron de Geely ne perd pas de temps. Dès son entrée en fonction, il a confirmé qu'il ferait construire des modèles chinois dans les usines Volvo européennes dès 2028. Pour le site fragilisé de Gand, c'est une chance. Mais rien n'est garanti : la maison mère chinoise lorgne aussi vers la Suède, la Slovaquie et même l'Espagne. Que peut-on espérer ?

Porsche se retire de son accord avec Volkswagen et opte pour Xpeng ! Il n’est toutefois pas question de quitter le giron de la maison mère ! Mais alors qu’elle remet les moteurs thermiques au centre de sa stratégie, les crédits verts du constructeur chinois lui sont tout simplement bien plus utiles. Porsche envisagerait par ailleurs de mettre fin à la carrière de la Taycan.

Pour faire face à la concurrence chinoise, Volkswagen envisage de commercialiser en Europe des voitures électriques développées en Chine. La marque allemande a d’ailleurs lancé une étude de faisabilité à ce sujet ! Plusieurs modèles sont sur la table, mais cet ID. Era 9X de 5,2 mètres de long apparaît pour l’instant comme le candidat le plus crédible. Mais a-t-il vraiment sa place sur le marché européen ?