Électrique - Page 8

Le fabricant de batteries norvégien Morrow a déposé son bilan. Après Northvolt, c'est donc un autre industriel européen qui jette l'éponge. Et il faut voir la réalité en face : face à l’Asie, il semble désormais difficile de pouvoir combler le retard.

On le sait, quel que soit le modèle considéré, l'autonomie WLTP affichée sur la fiche technique ne dit pas tout. Or, cette donnée intéresse particulièrement les utilisateurs de voitures électriques. Un grand essai organisé par un confrère a chronométré 80 véhicules à batterie sur un trajet de 500 km. Et il démontre que le vrai critère pour voyager vite, ce n’est pas l’autonomie, mais bien le temps passé à la borne.

Tout le monde sait que les voitures électriques détestent l'hiver. Car le froid dégrade les performances des batteries. Mais une nouvelle étude met en lumière un autre problème qui concerne cette fois les voitures hybrides. 

Blanche aujourd’hui, mais noire demain ? Cela ressemble à de la science-fiction, mais cela fait 4 ans que BMW travaille sur une peinture dynamique. Et cette technologie est désormais prête pour la production !

Sur le marché des voitures de société, le moteur thermique n’a presque plus voix au chapitre. Avec près de 80% de véhicules électriques, ce marché s’électrifie à toute vitesse ! Le basculement est structurel.

Commercialisée chez nous via le réseau Stellantis, la marque chinoise Leapmotor est connue pour ses prix serrés. Elle ne compte toutefois pas se cantonner dans ce segment, car le constructeur prépare le lancement en 2027 d’une seconde marque plus haut de gamme ! La recette n’a rien de nouveau, mais il n’est pas exclu que pour cette montée en gamme, le constructeur chinois s’inspire du savoir-faire de Stellantis…

Un constructeur européen annonce 1.400 km pour sa prochaine génération de voitures électriques. C’est un bond spectaculaire à l’heure où les 1.000 km de rayon d’action semblent encore loin à atteindre. Mais il y a évidemment une astuce : le renfort d’un moteur thermique. Mais à quel prix ? Nous avons fait le calcul.

Le prochain grand défi de l’industrie automobile mondiale tient en trois lettres : SDV, pour software-defined vehicle, autrement dit la voiture pilotée par logiciel ! Un concept qui mobilise en Chine (oui, encore la Chine !) une attention et des moyens considérables. Selon une dirigeante d’un grand fournisseur de logiciels automobiles, les marques européennes ne s’y prennent tout simplement pas de la bonne manière !

Les constructeurs automobiles ont fait de l’arrivée de la batterie solide l’un de leurs premiers arguments marketing. Sauf qu'Ouyang Minggao, académicien à l'Académie des Sciences de Chine, vient de doucher cette perspective. Et quand c'est la Chine qui tempère ses propres ambitions, le message est difficile à ignorer.

Le constructeur automobile chinois Xpeng entend lancer la production en série de sa voiture volante dès l'année prochaine. L'annonce a fait mouche et elle a entraîné la signature de 7.000 commandes, et ce malgré un prix de vente de 250.000 euros. Pourrait-elle arriver aussi en Belgique pour résoudre nos problèmes d’embouteillage ?

Un concessionnaire wallon vient de faire ce que les hôtels et la grande distribution font depuis des années, mais qu'aucun acteur automobile belge n'avait encore tenté. Cinq hubs de recharge rapide en partenariat avec TotalEnergies pour une Wallonie mieux couverte.

Cela peut sembler étonnant, mais la croissance rapide du marché des voitures électriques pousse en réalité de plus en plus de constructeurs à conserver leurs anciens modèles thermiques en production. Pourquoi ?

La voiture électrique à 100 euros par mois, ce n'est pas une utopie. C'est déjà la réalité en France depuis 2024. Et c’est aussi une recommandation de la Commission européenne dans les mesures de soutien au secteur automobile. En Belgique, un parti politique a sorti une proposition concrète. La formule pourrait-elle être adoptée ?

Pour la première fois, une voiture moyenne électrique revient moins chère qu'une essence comparable sur huit ans de possession. C'est ce que confirme une étude MOBI/VUB commandée par De Tijd. Cela dit, cette projection est surtout vraie pour la Flandre. Car en fonction de la région considérée, le calcul peut changer du tout au tout...

En une seule soirée, CATL a sorti une batterie LFP qui se charge en 6 minutes et annoncé la production en série de ses accumulateurs sodium, sans lithium ni cobalt. Deux ruptures coup sur coup. Et tout ça va finir dans nos voitures bien plus tôt qu'on ne le croit.