Hybride

Et si l’hybridation des voitures thermiques avait encore de très beaux développements devant elle ? C’est la question qui est posée avec la découverte de l’étonnante motorisation hybride à double moteur présenté par Hyundai qui permettrait une économie allant jusqu’à 45% en carburant. Explication.

L’avenir n’est-il plus à la motorisation 100% électrique ? La question est posée au Salon automobile de Shanghai où Horse Powertrain, la joint-venture entre Renault et Geely spécialisée dans les moteurs thermiques, présente un kit hybride qui peut prendre la place d’un moteur électrique et donc transformer une voiture électrique en modèle hybride. Le monde à l’envers ?

On attendait des précisions sur l’annonce du gouvernement Arizona de prolonger jusqu’en 2029 la déductibilité des voitures hybrides rechargeables. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’évolution est radicale puisque celles qui sont considérées comme de « fausses » hybrides rechargeables depuis 2019 seront à nouveau déductibles. De quoi freiner l’expansion de la voiture électrique ?

On le sait, la voiture électrique n’a pas la cote. Toujours méfiants, les acheteurs préfèrent encore aujourd’hui se tourner vers les voitures hybrides. Mais ce succès à un revers : des problèmes d’approvisionnement et des délais d’attente qui s’allongent sérieusement.

Le gouvernement Arizona l’avait promis : les voitures hybrides rechargeables seront déductibles un peu plus longtemps que prévu pour les entreprises. Mais ce dont on ne se doutait pas, c’est que la liste des modèles éligibles allait être réduite et au moins d’une bonne moitié !

Les voitures électriques nécessitent moins d'entretien et sont moins chères que les modèles à moteur à combustion à cet égard. Mais lorsqu'il s'agit d'effectuer des réparations après un accident, les budgets sont différents, c’est ce que montre une étude américaine.

Alors que trop peu de clients optent pour la gamme électrique EQ et que les Chinois préfèrent de plus en plus leurs marques locales, Mercedes revient à une recette qui a fait ses preuves. Le constructeur va non seulement revisiter le huit cylindres, mais aussi être la seule marque allemande à conserver le 12 cylindres dans sa gamme.

La marque chinoise Lynk & Co commercialise en juin prochain son SUV 08 sur le marché européen. Equipé d’une mécanique plug-in hybride, celui-ci offre un rayon d’action de 200 km en mode électrique ! De jamais vu.

Le nouveau gouvernement Arizona a décidé de réhabiliter les voitures hybrides rechargeables qui seront déductibles plus longtemps pour les entreprises. Une bonne idée ? Ce n’est pas certain...

Fin janvier, la Commission européenne a entamé un dialogue avec les constructeurs automobiles afin de sauver l’industrie automobile européenne. Et selon plusieurs sources, il serait question de continuer à autoriser la vente de voitures hybrides rechargeables neuves après le 1er janvier 2035. Qu’en est-il ?

L’hybride rechargeable serait-elle la solution plus que le Diesel pour les gros rouleurs ? On peut se poser la question avec ce modèle qui vient d’effectuer 2.300 km avec un seul plein/charge en conditions réelles.

Les voitures électriques sont souvent critiquées pour le coût de remplacement de leur batterie. Mais que dire alors des voitures hybrides et hybrides rechargeables ? Car un nouveau témoignage met en exergue le coût prohibitif des batteries des voitures hybrides : un automobiliste a en effet du payer 30.475 euros pour change l’accumulateur de seulement 1,7 kWh de son Range Rover de 2015. Un coût démentiel qui dépasse celui d’une voiture et même d’un gros pack d’une voiture électrique.

Contrairement à de nombreuses rumeurs, le risque d’incendie n’est pas du tout plus élevé avec une voiture électrique. Une étude montre en effet que le risque d’incendie est beaucoup plus élevé avec les modèles hybrides et même les véhicules à essence classiques. Mais pourquoi ?

Le successeur de la Huracan fait ses adieux au V10 atmosphérique. La Temerario embarque un V8 hybride rechargeable qui développe plus de 900 ch. Une puissance monstrueuse qui n’aurait pas été possible avec l’ancien moteur selon la marque.

L’Europe a pris conscience des chiffres de consommation officiels irréalistes – et irréalisables – pour les hybrides rechargeables tout simplement parce qu’une majorité d’utilisateurs ne les rechargent pas suffisamment. D’ici trois ans, la consommation WLTP des hybrides rechargeables devrait dès lors être triplée, ce qui devrait annuler leurs avantages fiscaux. Sauf que les constructeurs ont une parade à cela.