Cette année, l’industrie automobile électrique va vivre un revirement : le constructeur chinois BYD va dépasser Tesla dans la course aux ventes de véhicules électriques. Ce changement marque la fin d’une ère et le début d’une redistribution profonde des forces dans un marché en pleine évolution.
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On le sait : en 2026, le groupe Volkswagen va lancer une nouvelle génération de petites voitures électriques sur base de l’ID. Polo. Derrière cette offensive, il y a une stratégie clé pour réussir : la production européenne de batteries qui, théoriquement, devrait peser lourd sur les prix. Explications.
L’Union européenne a renoncé à interdire la commercialisation de voitures neuves thermiques après le 1er janvier 2035. Mais l’assouplissement du cadre réglementaire implique un partage strict des volumes. Combien de voitures à combustion pourront encore être vendues ? Et surtout, pour combien d’automobilistes ?
Les automobilistes du monde entier reviendraient massivement vers le moteur thermique. C’est ce que dévoile une étude du consultant EY. Une situation globale donc et qui laisse avec beaucoup de questions au moment où l’Union européenne doit se décider sur un éventuel assouplissement pour le 100% électrique à l’échéance 2035.
Depuis des décennies, les berlines premium ont fait figure de références au sein des flottes d’entreprises tandis qu’elles figuraient aussi en bonne place sur la liste des achats des particuliers en quête de luxe. Mais cette période semble révolue, car partout en Europe, leurs ventes s’effondrent et atteignent des niveaux alarmants. Audi A4, Série 3, Classe C, Alfa Romeo Giulia : ces modèles vont-ils disparaître ?
Le marché belge raconte une histoire presque caricaturale : au sud, un choix pragmatique et au nord, une préférence pour le premium. Cette opposition radicale fait sourire les observateurs, mais elle s’explique aussi par la structure du marché qui repose à la fois sur la réalité économique des régions et le poids des voitures de société.