Marché Automobile - Page 5

Cette année, l’industrie automobile électrique va vivre un revirement : le constructeur chinois BYD va dépasser Tesla dans la course aux ventes de véhicules électriques. Ce changement marque la fin d’une ère et le début d’une redistribution profonde des forces dans un marché en pleine évolution.

Pleurées par de nombreux automobilistes ou parties dans l’indifférence générale, ces 5 voitures on vu leur production s’arrêter en 2025.

Pour le cinquième mois consécutif, les ventes de voitures neuves ont progressé en novembre dans l’Union européenne. Porté par les hybrides et la montée en puissance de l’électrique, le marché se redresse progressivement. Sauf pour une marque.

La dernière Jaguar thermique, une F-Pace SVR, vient de quitter l’usine de la marque qui va désormais se concentrer sur les seuls modèles électriques. La fin d'une ère...

On le sait : en 2026, le groupe Volkswagen va lancer une nouvelle génération de petites voitures électriques sur base de l’ID. Polo. Derrière cette offensive, il y a une stratégie clé pour réussir : la production européenne de batteries qui, théoriquement, devrait peser lourd sur les prix. Explications.

Co-entreprise chinoise de Stellantis, Leapmotor vient d’annoncer ses plans de produire quatre modèles électriques une usine espagnole du groupe afin d’éviter des taxes d’importation.

L’Union européenne a renoncé à interdire la commercialisation de voitures neuves thermiques après le 1er janvier 2035. Mais l’assouplissement du cadre réglementaire implique un partage strict des volumes. Combien de voitures à combustion pourront encore être vendues ? Et surtout, pour combien d’automobilistes ?

Les amateurs de youngtimers pourraient bientôt faire de très bonnes affaires sur le marché de l’occasion aux Pays-Bas. Nos voisins du Nord vont en effet fortement alourdir la fiscalité des voitures de plus de 15 ans.

Si vous êtes déjà allé en Espagne, vous avez certainement déjà vu des tout-terrains de la marque Santana. En sommeil depuis 14 ans, cette dernière produit à nouveau des pick-ups grâce à un constructeur chinois.

Les automobilistes du monde entier reviendraient massivement vers le moteur thermique. C’est ce que dévoile une étude du consultant EY. Une situation globale donc et qui laisse avec beaucoup de questions au moment où l’Union européenne doit se décider sur un éventuel assouplissement pour le 100% électrique à l’échéance 2035.

Depuis des décennies, les berlines premium ont fait figure de références au sein des flottes d’entreprises tandis qu’elles figuraient aussi en bonne place sur la liste des achats des particuliers en quête de luxe. Mais cette période semble révolue, car partout en Europe, leurs ventes s’effondrent et atteignent des niveaux alarmants. Audi A4, Série 3, Classe C, Alfa Romeo Giulia : ces modèles vont-ils disparaître ?

Dès janvier, la Flandre appliquera des taxes sur les voitures électriques, une décision qui bouscule le marché du leasing : près de 20.000 contrats doivent être renégociés et une partie pourrait être annulée faute de rentrer dans le budget des bénéficiaires. 

La Commission européenne abandonne l’idée d’interdire la vente de voitures thermiques dès 2035. Une volte-face spectaculaire qui rebat les cartes de l’électrification, sous la pression croissante d’une industrie inquiète de manquer le virage.

Signe des temps, Lotus revient en arrière et équipe son SUV Eletre d’une mécanique plug-in hybride. Appelée « Lotus For Me », cette version développe la puissance de 952 ch.

Le marché belge raconte une histoire presque caricaturale : au sud, un choix pragmatique et au nord, une préférence pour le premium. Cette opposition radicale fait sourire les observateurs, mais elle s’explique aussi par la structure du marché qui repose à la fois sur la réalité économique des régions et le poids des voitures de société.